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Odón Elorza

Odón Elorza

Agenda del Diputado. Semana del 8 al 14 de enero.

AGENDA semanal. Del 8 al 14 de enero.

 

Lunes 8.

- Vuelo de San Sebastián a Madrid 07:00 h

- Reunión de la Comisión Ejecutiva Federal del PSOE.

A las 10:30h en calle Ferraz, Madrid

- Reunión sobre el nuevo Convenio de Transparencia que regule la vida dell PSOE.

A las 16:30h en la sede de Ferraz.

- Participación en la tertulia de la Mesa política de Hora 25 en la Cadena SER.

A las 21:05 con Angels Barceló. Desde los Estudios de Gran Vía en Madrid.

 

Martes 9.

- Asistencia al desayuno informativo con Pedro Sánchez organizado por Foro de Economia.

A las 09:00h en Hotel Palace en Madrid.

- Reunión de trabajo sobre redes sociales en Ferraz.

A las 11,30h. con el equipo de redes.

- Reunión y actuaciones preparatorias de nuevas Iniciativas Parlamentarias del GPS.

A las 16,30 h en el despacho del Congreso. Expedientes de los apeaderos de Renfe en Legazpi y Urnieta (Gipuzkoa). 

 

Miércoles 10.

- Asistencia a la Comisión de Evaluación del sistema autonómico y Cataluña. Comparecencia de Miguel Herrero y Rdgez de Miñón.

A las 09:00 en el Congreso

- Ídem. Comparecencia de Perez Llorca. A las 12:00h. en el Congreso.

- Ídem. Comparecencia de Miquel Roca. A las 16:30 h en el Congreso

 

Jueves 11.

- Asistencia a la Comisión de Investigación de la crisis financiera. Comparece Elena Salgado.

A las 09,30h. en el Congreso.

 

Viernes 12.

- Reunión de evaluación técnica del proyecto de "la Pasarela ecológica a Monpás” en San Sebastián .

- Publicación de un artículo sobre "La Pasarela" en El Diario Vasco. 

Sábado 13.

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Pregunto al Gobierno sobre las inversiones del Plan DORA de AENA en el aeropuerto de San Sebastián.

                                                   A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS.

D. ODÓN ELORZA GONZÁLEZ, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente Pregunta, “en relación con las inversiones del Plan DORA a realizar en el aeropuerto de San Sebastián”, para que le sea contestada por escrito.

                                                               EXPOSICION DE MOTIVOS :

Todos los estudios sobre los sistemas convencionales de radio-ayuda a la aproximación de aeronaves indican como previsión que, a partir de aproximadamente 2020, la utilización de sistemas VOR/NDB van a disminuir hasta desaparecer. En cambio, los sistemas GPS apoyados en satélites están cada vez más presentes para ayudar a las aeronaves, como lo demuestra la cantidad de proyectos que hay en desarrollo y ejecución en los aeropuertos de Europa.

En los últimos años se ha visto una tendencia cada vez mayor a usar sistemas GNSS (Global Navigation Satellite Systems); es decir, sistemas globales de navegación aérea por satélite, que son más precisos, fiables y rentables. El GNSS es el acrónimo que se refiere al conjunto de tecnologías de sistemas de navegación por satélite que proveen de posicionamiento geoespacial con cobertura global de manera autónoma.

El sistema europeo EGNOS utiliza una de estas mejoras en la señal de GPS para poder ser usado en aviación. España ha impulsado este sistema EGNOS desde sus inicios y actualmente forma parte de la empresa europea ESSP SAS, responsable de operar, mantener y proveer los servicios EGNOS.

Eurocontrol afirma que EGNOS ofrece a la industria de la aviación el medio para efectuar aproximaciones con guía vertical exacta y segura en los pequeños aeropuertos, como San Sebastián, en los que un sistema de precisión de aterrizaje convencional no es económicamente viable. Además y según Eurocontrol, su implantación permitirá reducir retrasos, cancelaciones y desvíos de los vuelos que operen en estos aeropuertos, mejorando así mismo la seguridad de los pasajeros

Como ya se conoce, el aeropuerto de San Sebastián, que acaba de ver recortada su pista en 300 metros, ofrece una localización geográfica problemática por las condiciones que padece a menudo de mala visibilidad por brumas, nieblas y nubes bajas, además de viento racheado, lluvia fuerte, etc.

Es el único aeropuerto de la cornisa cantábrica que no cuenta con un procedimiento de aproximación de precisión para aterrizar con máxima seguridad. -En la respuesta del Gobierno, con fecha 14 de noviembre de 2017, a una Pregunta formulada por este Diputado sobre la previsión por parte de AENA de instalar con carácter de urgencia, a la vista de las especiales circunstancias que concurren en el aeropuerto de San Sebastián en Hondarribia (Gipuzkoa), un instrumento de aproximación de precisión basado en un sistema de ayuda a la navegación por satélite, se indica lo siguiente:

"Con el objetivo de aumentar la seguridad y viabilidad de las operaciones en el periodo DORA, Documento de Regulación Aeroportuaria, (2017-2022), se prevé ejecutar en el aeropuerto de San Sebastián las siguientes inversiones:

- Mejora de sistemas de comunicaciones de TWR con un importe estimado de 900.000 euros.

- Otras mejoras de ayuda a la navegación aérea, importe estimado, 700.000 euros”.

Por otra parte, en la misma respuesta se señala también que “tanto AENA como ENAIRE contemplan la posibilidad de implantar maniobras PBN, manual de navegación basada en la perfomance, del tipo RNP APCH, procedimientos de aproximación en el aeropuerto de San Sebastián, estando previsto que en el año 2020 éste disponga de procedimiento de aproximación de vuelo vía satélite”.

En base a las anteriores consideraciones, para evitar confusiones y en defensa de la necesaria transparencia de los compromisos del Gobierno en esta materia, formulo al Ministerio de Fomento la siguiente Pregunta:

1- ¿Se piensa realizar y en qué momento un trabajo de mantenimiento, modernización o sustitución del actual sistema de radio ayuda VOR en el aeropuerto de San Sebastián? ¿En base a qué razones?

2- ¿Cómo afectaría a la operatividad del aeropuerto y a las rutas de navegación de las aeronaves en su aproximación al aeropuerto de San Sebastián la supresión del actual sistema VOR?

3- ¿En qué año se efectuaría, en qué consiste y qué significa la implantación de maniobras PBN, manual de navegación basada en la perfomance, del tipo RNP APCH, procedimientos de aproximación en el aeropuerto de San Sebastián?

4- Si además AENA, según señala en su respuesta, tiene previsto que en el año 2020 el aeropuerto disponga de procedimiento de aproximación de vuelo vía satélite: ¿cuál sería éste y en qué consistiría, a cuánto ascendería su coste de inversión y qué sentido guarda con la actuación anterior?

5- ¿Es cierto que antes de que la Comisión Europea declarara en 2011 apto el sistema EGNOS para su utilización en la aviación civil, se hicieron vuelos de prueba en el año 2008 en el aeropuerto de San Sebastián con resultados satisfactorios?

6- ¿Cuál fue la valoración de pilotos y controladores aéreos de los vuelos de pruebas realizados en el aeropuerto de San Sebastián en el año 2008 con aproximaciones por satélite?

7- ¿Considera el Ministerio que el aeropuerto de San Sebastián es adecuado para instalar un sistema de aproximaciones de precisión del tipo EGNOS, basado en un sistema de ayuda a la navegación por satélite?

8- ¿Considera Fomento que con este tipo de aproximaciones se reducirían los desvíos de aviones hacia otros aeropuertos (con el consiguiente perjuicio a los pasajeros) en caso de meteorología adversa?  

En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 20 de noviembre de 2017

EL DIPUTADO, ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

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Proposición en defensa de la Pasarela ecológica en Monpás (San Sebastián) para culminar el paseo marítimo.

                                               A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Odón Elorza, Diputado perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista, al amparo del artículo 193 y siguientes del Reglamento vigente de la Cámara, formula la siguiente Proposición No de Ley sobre "la disposición del Gobierno a retomar la obra de la Pasarela peatonal de Sagües a Monpás en el litoral de San Sebastián", para su debate en Comisión.

                                                            EXPOSICIÓN DE MOTIVOS:

El ansiado objetivo de completar un paseo marítimo peatonal de más de siete kilómetros a lo largo de toda la fachada de costa de San Sebastián, desde el Peine del Viento, en Ondarreta, hasta la punta de Monpás, al final del barrio de Gros, se haría por fin realidad.

El Consejo de Ministros celebrado el 28 de marzo de 2008, adoptó el siguiente acuerdo:

“Se autoriza el contrato para la redacción del proyecto y ejecución de las obras del nuevo acceso peatonal a la Punta de Monpás, para completar el frente litoral de las tres grandes playas de San Sebastián, entre los montes Igueldo y Ulía, en Donostia-San Sebastián (Guipúzcoa). El importe previsto de las obras es de 12.181.224 euros y la ejecución de las obras tiene una duración prevista de veinticuatro meses.

El objetivo de esta actuación es la construcción de una plataforma que conforma un paseo marítimo de alrededor de 800 metros de longitud, que ofrecerá las condiciones de seguridad y comodidad necesarias para los usuarios y que discurrirá por la ladera del monte Ulía, desde la explanada de Sagües hasta la punta de Mompás.

La construcción de la plataforma ha de ser elevada sobre el acantilado y ha de estar separada sustancialmente de la ladera escarpada e inestable del monte Ulía. La altura recomendable para la plataforma se sitúa preferentemente entre los 14 y 20 metros de altura para evitar que sea alcanzada por los oleajes extremos más frecuentes en la zona. En lo relativo a la seguridad de la circulación peatonal, la pasarela estará dotada de una puerta de acceso que podría ser cerrada en condiciones de riesgo.”

Posteriormente, en los Presupuestos del año 2012 del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, sección 23, al igual que en años anteriores, se contemplaba una partida plurianual para la ejecución del proyecto denominado "Nuevo acceso peatonal a la punta de Monpás". Se trataba de una actuación de la Dirección General de Costas en la ciudad de San Sebastián con un coste inicial aproximado de 12 millones de euros.

La actuación fue objeto de concurso, adjudicando el Ministerio la realización de proyecto y obra a la empresa Ferrovial por un importe que superaba los nueve millones de euros. Sin embargo, en respuesta a un escrito de la Dirección General de Costas, en verano de 2011, pidiendo que el Ayuntamiento firmara un compromiso formal para el mantenimiento de la Pasarela antes de comenzar su ejecución, la Alcaldía de San Sebastián, en manos de la coalición Bildu, sin consultar ni al Pleno ni a la ciudadanía, impuso su rechazo a la obra. Así, renunció, en escrito del 4 de julio de 2011, a la ejecución de la obra siguiendo para ello la misma argumentación que Herri Batasuna había mantenido en la ciudad durante los años anteriores.

Tras las elecciones municipales de 2015 el nuevo Gobierno de coalición de la ciudad de San Sebastián, formado por PNV y PSE, contempla en su programa la realización de la Pasarela ecológica volada sobre la mar y apoyada mediante anclajes de acero en la ladera. Por tanto, se está a la espera de que el Ministerio de Medio Ambiente, quien tiene la competencia sobre las actuaciones en la costa, exprese su disposición a retomar la inversión comprometida por el Consejo de Ministros.

Lo cierto es que este proyecto ecológico e innovador que se eleva sobre el acantilado entre 14 y 20 metros por encima de la cota de la pleamar, para salvar la incidencia de las olas en ese punto en caso de temporal, fue gestionado de manera laboriosa durante seis años ante el Ministerio pero, como se ha dicho, no llegó a ejecutarse.

El proyecto contaba con los informes favorables del Gobierno Vasco en relación con el impacto medio ambiental de la Pasarela y su adecuación y respeto al medio natural existente en la ladera de costa del monte Ulía, en la zona situada entre el barrio de Sagües y la punta de Monpás.

En la actualidad, en un marco presupuestario más favorable para las inversiones sostenibles, sigue pendiente el objetivo de culminar el tránsito peatonal por el litoral donostiarra que nace en el espacio del Peine del Viento del escultor Eduardo Chillida en Ondarreta y que debiera finalizar en la punta de Monpás.

En base a estas consideraciones, se formula la siguiente PROPOSICIÓN NO DE LEY:

"El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

1- Volver a incluir el proyecto "Nuevo acceso peatonal a la punta de Monpás" entre las partidas de inversión de los Presupuestos Generales del Estado para 2018 y siguientes, con el fin de dar cumplimiento al acuerdo del Consejo de Ministros adoptado el 28 de marzo de 2008.

2- Iniciar conversaciones con el Ayuntamiento de San Sebastián para acordar los términos de la ejecución de la actuación, retomando por la Dirección General de Costas los trámites para la convocatoria del concurso y adjudicación tanto de la redacción del proyecto final como de la ejecución de las obras citadas, en cumplimiento del acuerdo del Consejo de Ministros.”

En el Palacio del Congreso, a 30 de diciembre de 2017

Odón Elorza, Diputado Socialista por Gipuzkoa

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Agenda del diputado. Del 2 al 7 de enero de 2018.

AGENDA semanal . Del 2 al 7 de enero de 2018.

Martes 2.

- Tertulia abierta: “El té de las cinco” A las 17h en @KafeBotanika de San Sebastián.

- Participación en la Mesa politica de debate de Hora 25 en la SER A las 21,05h desde Radio San Sebastián.

Miércoles 3.

- Rueda de Prensa para presentar las nuevas iniciativas parlamentarias sobre el aeropuerto y la Pasarela a Monpás. A las 10,30h en la Casa del Pueblo de San Sebastián. Sede del PSE-PSOE.

- Visita al apeadero de Renfe en Urnieta, Gipuzkoa. En relación con obras de ADIF. A las 12h.

- Entrevista en directo para etb2 en Jake, a las 13,05h. 

Jueves 4.

- Preparación de las Preguntas parlamentarias sobre los apeaderos de Urnieta y Herrera, ambos en Gipuzkoa. 

Viernes 5. 

Envio al GPS del Congreso para su registro las dos Preguntas sobre apeaderos para su tramitación. 

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