Los riesgos de desaparición del aeropuerto de San Sebastián.

                                                 A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

D. ODÓN ELORZA GONZÁLEZ, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta las siguientes PREGUNTAS acerca de las “conclusiones del estudio sobre las características del pavimento de la pista y la operatividad de aeronaves en el aeropuerto de San Sebastián”, para que le sean contestadas por escrito.

                                                                 EXPOSICION DE MOTIVOS :  

El problema de la limitación de la operatividad del aeropuerto de San Sebastián en Hondarribia resurge el pasado verano de 2016 tras la sorprendente decisión del Ministerio de Fomento de invalidar una Declaración de Excepcionalidad, aprobada por Fomento en 2014.

Esta Declaración evitaba la colocación de dos franjas de seguridad en las cabeceras de la pista para así no reducir su longitud. En la actualidad, AENA realiza las obras de recorte de la pista alegando el cumplimiento de normativa europea de seguridad aérea que emana de la OACI y que deja sin efecto las consecuencias que buscaba la Declaración de Excepcionalidad. Un expediente tramitado, en su día, sin rigor por el Ministerio de Fomento, AENA y AESA.

Finalmente, el recorte que se va a practicar en la pista (ahora tiene 1.754 metros de longitud) es de 300 metros, destinados a reservar dos franjas de seguridad en las cabezas de pista. Este recorte podría impedir que sigan operando dos de los tres modelos de aviones que hasta ahora prestan servicio en las rutas con Madrid y Barcelona.

La decisión de recortar la pista supone llevar a una situación límite la pervivencia de esta infraestructura aérea al tener que operar, únicamente, con pequeños aviones comerciales de hélice, como el modelo ATR 72. Por esa razón, se reduciría la calidad de la oferta de vuelos con Madrid y la desaparición o funcionar con limitación de carga para el avión de Vueling en la ruta a Barcelona, además de cerrar la puerta a otras operaciones a lo largo del año. En resumen, se caminaría hacia la muerte del aeropuerto de San Sebastián. 

La respuesta a esta grave situación para las comunicaciones del Territorio de Gipuzkoa, más aún teniendo en cuenta el retraso de años que acumulan las obra ferroviarias para la puesta en servicio del proyecto ferroviario Y vasca para el AVE en el País Vasco, consistiría en abordar una pequeña ampliación de la longitud de la pista. Esta alternativa fue apuntada en su momento por Fomento pero se desestimó ante la solución -luego fallida- de la Declaración de Excepcionalidad para el aeropuerto.

De modo inesperado, en septiembre de 2016, en el transcurso de una reunión en el aeropuerto entre los organismos del Ministerio de Fomento y las instituciones vascas, se plantea el estudio de las características del actual pavimento del suelo de la pista por si pudiera reunir unas prestaciones técnicas superiores a los pavimentos habituales.

Esta circunstancia técnica favorecería las condiciones de frenado de los modelos A-319 y CRJ-200 que son las aeronaves que vienen operando en Hondarribia y que tendrán problemas con el citado recorte de la pista. Sin embargo, pasan los meses y se desconocen las conclusiones del estudio que la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento y AENA se comprometieron a realizar y a entregar a las instituciones vascas con fecha límite de enero de 2017.

En base a estas consideraciones, se formulan las siguientes PREGUNTAS:

1. ¿Se ha realizado y en qué fecha el Estudio por parte de AENA para establecer si se dan las garantías técnicas suficientes en el actual pavimento del suelo de la pista, de modo que favorezca las condiciones más óptimas de frenado que permitan seguir operando en el aeropuerto de San Sebastián a los modelos de avión A-319 y CRJ-200?

2. ¿Cuáles son las conclusiones del Estudio sobre el pavimento de la pista del aeropuerto de San Sebastián efectuado en relación con el punto anterior?

3. ¿Cuándo se piensa hacer público el referido Estudio?

4. ¿Cuál es la opinión de AESA sobre las especificaciones del actual pavimento de cara a que sigan utilizándose para atender las líneas de servicios del aeropuerto de San Sebastián, con total seguridad y pese a los recortes de la pista, los dos modelos de avión, A-319 y CRU-200?

5. En su caso; ¿Cuáles son las razones del retraso en la realización del Estudio y en qué plazo se espera concluir el mismo?

En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 11 de abril de 2017

EL DIPUTADO, ODÓN ELORZA GONZÁLEZ 

20/ /F/15/ bgf

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