Mis propuestas al Ayuntamiento de San Sebastián, como ciclista urbano, para ampliar la red de carriles bici.

No estábamos tan locos los Socialistas Donostiarras cuando en el año 2000 acordamos, desde la Alcaldía de San Sebastián, impulsar el Plan de Movilidad Sostenible, poniendo en marcha otra actuación simbólica mediante la intervención en la calzada del Paseo de La Concha para crear un carril bici en medio de una gran polémica de los sectores de la ciudad que no querían reducir espacios hasta entonces reservados a los coches.

Al mismo tiempo, se realizaron otras actuaciones en movilidad sostenible para ampliar la red de carriles para las bicis por casi toda la ciudad, los aparcamientos, el servicio público de bicicletas y la conversión estratégica de un viejo túnel ferroviario de dos kilómetros en Morlans -tratado con imaginación- para su utilización segura por las bicis en una innovadora conexión de Amara con Igara, Bera Bera, Lorea, Ibaeta y la zona Universitaria. 

La red para bicicletas ha funcionado bien pero veinte años después, con el aumento de bicis en nuestra ciudad, resulta insuficiente. Y aún reconociendo mejoras evidentes, ha de ampliarse la red con decisión y eliminar riesgos existentes para peatones y ciclistas. Por ello, es necesario afrontar nuevas medidas actuando sobre la calzada para dar entrada a la circulación de las bicis con garantías de seguridad.  

Se trata de una contribución al combate general del Planeta para frenar el cambio climatico, promover la reducción del uso de los vehículos en la ciudad, rebajar la contaminación y promover el uso de la bicicleta como una filosofía de vida saludable.

Como ciclista urbano habitual a lo largo del año, observo las carencias que tiene San Sebastián para convertirse en una ciudad de referencia en España y Europa por su oferta para la movilidad ciclista. La clave reside ahora en compartir más calzadas con los coches extendiendo las áreas 10, 20 y 30 Km/h de velocidad máxima. Zonas bien señalizadas con el objetivo de reforzar el respeto a los ciclistas en las calzadas de calles de velocidad limitada, recordando la preferencia de la bicicleta ante los vehículos por esos carriles.

En concreto, en el Centro de San Sebastian es necesario: un nuevo Plan para dar continuidad al carril bici del Boulevard en recto -sacándolo de La Bretxa- hasta la Avda de La Zurriola; prolongar el existente en la calle Easo hasta la Avda de La Libertad y su conexión con el que debe crearse por la calle Miramar; un nuevo carril bici a lo largo de la calle Zubieta que permita suprimir el que discurre por el Paseo peatonal de La Concha, eliminando así riesgos de accidentes a los peatones en intersecciones y aprovechando espacios del Paseo de La Concha para situar los aparcabicis de la playa con entrada y salida desde las calles que parten de Zubieta.

En el caso del Barrio de Gros se necesita una vía de entrada unidireccional por el circuito de Paseo Colon - calle Nueva y Secundino Esnaola (delimitando zona 20 en la calzada) hasta la Avda de Navarra. Además, otra vía de salida hacia el Centro, bajando por Zabaleta (con cambio de sentido), siguiendo por el lateral peatonal menos concurrido de Plaza Cataluña hasta la conexión con el Paseo de Colón.

Por otra parte, los ejes para bicicletas en Bergara-Prim, Gran Via e Iparraguirre deben ser señalizadas como zonas 20 o 30 y en Paseo Colón el estrecho bidegorri existente -como otros muchos- ha de continuar hasta la calle Usandizaga.

En El Barrio del Antiguo hay que establecer una conexión clara y segura del carril que sale del túnel hasta la calzada en la calle Matia y señalar como zona 30 un carril en la Avda Zumalakárregi entre calle Benta Berri y Avda Satrústegi.

Por su parte, tras años de parón, el nuevo Boulevard de Loiola, a lo largo de la Travesía del Barrio, incorporará un bidegorri para conectar con la Glorieta de Riberas donde enlazaría con la red existente en dirección a Amara, Centro o Egia por la Pasarela. Se precisa, también, una solución para conectar Riberas de Loiola con el area Tabakalera-Egia a través del Camino de Mundaiz.

Por último, el Ayuntamiento ha de resolver las situaciones de riesgo para peatones en puntos de cruce con las bicis en puntos como la Plaza de Euskadi, inicio de Republica Argentina con el puente Santa Catalina, Avda de la Libertad con esquina calle Miramar, Puente del Kursaal con inicio Paseo de Salamanca, etc.

Superados los veinte años de vigencia del Plan de Movilidad, las bicis tienen que saltar a la calzada en el marco de un nuevo Plan más adaptado a las necesidades de estos tiempos de transición ecológica. Con garantías de seguridad, como en muchas ciudades europeas, la bici tiene que ocupar su sitio en calzadas bien señalizadas, compartiendo espacio con los coches, en calles tranquilas que ofrezcan condiciones para favorecer su circulación.

Confío en que el Ayuntamiento abra una consulta pública y un debate participativo para acometer, sin demora, nuevas actuaciones en favor de las bicicletas en San Sebastián.

 

Odón Elorza / Diputado por Gipuzkoa y ex Alcalde de San Sebastián (1991-2011) 

Septiembre de 2020. 

Odón Elorza

Espacio de diálogo e interacción con el diputado socialista por Gipuzkoa.

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