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Pregunta al Gobierno sobre la puesta en servicio de un tren transfronterizo entre San Sebastián y Bayona.

                              A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

 

D. ODÓN ELORZA GONZÁLEZ, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta la siguiente PREGUNTA al Gobierno sobre “la puesta en servicio de un tren transfronterizo entre San Sebastián y Bayona”, para que les sea contestada por escrito.

 

                                          EXPOSICIÓN DE MOTIVOS:

 

La ausencia de una conexión ferroviaria, sin tener que hacer transbordo, entre las ciudades de San Sebastián en España y Bayona en Francia pone de manifiesto la necesidad de estudiar la puesta en servicio de un sistema de transporte público que cumpla los criterios de movilidad sostenible y eficiencia. San Sebastián y Bayona forman parte de un corredor en la llamada Eurociudad Vasca.

Desaparecidas hace años las viejas fronteras entre Francia y España, la falta de interés de los gobiernos y la existencia de vías de ancho diferente en cada país constituyen una anomalía en el siglo XXI. Sin embargo, en un tiempo en el que debemos hacer frente a la crisis climática ha de existir un tren que comunique de modo competitivo el Territorio de Gipuzkoa con el País Vasco Francés.

En este escenario, las ciudades nucleares de San Sebastián y Bayona, son los extremos de una conurbación europea muy activa en diferentes planos, situadas a una distancia de 54 km y junto a otras localidades de gran atracción. La Eurociudad Vasca agrupa a 600.000 personas que se comunican mediante el uso del automóvil y se enfrentan a problemas de alta saturación del tráfico, en parte debida al volumen de camiones que transitan.

Los colapsos se producen sobre todo en verano, en los peajes de la autopista AP1, en especial, en la antigua frontera de Irún-Behobia. Por otra parte, existen dificultades de acceso, aparcamiento y circulación en las ciudades de Biarritz, Irún, San Sebastián y Bayona con incremento de los niveles de contaminación ambiental.    

El gran número de personas que cruza con frecuencia de un Estado a otro en su coche, por razones comerciales, laborales, culturales o turísticas, justifica la necesidad de disponer de un tren transfronterizo que sea competitivo, regular, sin transbordos, con 6-7 paradas, espacio reservado para llevar bicis y frecuencias diferentes según la época del año.    

La oferta de un tren -que no requiere una nueva inversión en infraestructuras- es una alternativa de movilidad coherente con el objetivo de reducir las emisiones de gases contaminantes de los vehículos y contribuir a combatir el cambio climático. La actual opción ferroviaria obliga a hacer transbordo y a esperar en la Estación de Hendaya y, con mucha suerte, emplear dos o tres horas para hacer el viaje.  

El deseado tren transfronterizo Bayona-San Sebastián será posible con el final de unas largas y molestas obras que realiza ADIF para disponer de doble ancho de vía en el tramo Astigarraga - San Sebastián - Irún. Esa actuación incluye la colocación en las nuevas traviesas de un tercer raíl o hilo para salvar así el diferente ancho de vía existente entre Francia y España, así como mejoras del gálibo en túneles como el de Gaintxurizketa, suavizar curvas y mejoras de seguridad.    

El 20 de febrero de 2019, el hoy proponente ya presentó a la Comisión de Fomento del Congreso la siguiente propuesta que fue aprobada por unanimidad: “Gestionar por parte del Gobierno de España ante el Gobierno de Francia, y con la implicación del Gobierno Vasco y el Consejo Regional de Nueva Aquitania, el análisis de los problemas técnicos, administrativos y comerciales y la propuesta de soluciones que permitan la puesta en servicio de un tren transfronterizo que conecte las localidades situadas en el territorio de la Eurociudad Vasca, Bayona-San Sebastián”.

Pero el acuerdo no ha tenido consecuencias y sigue sin analizarse el pequeño problema de la red de electrificación que es diferente en ambos países pero que se puede solventar adaptando y homologando las locomotoras con sistema bitensión. Así mismo, habría que resolver aspectos de las instalaciones de seguridad de la circulación y el tratamiento de andenes.  

En resumen, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana tiene la posibilidad de promover y negociar las bases de un Convenio internacional, encomendando a ADIF la solución a los problemas técnicos apuntados y a la vez disponer de un estudio sobre la gestión de la nueva línea. Este proyecto podría obtener ayuda de los Fondos Europeos al tratarse de una operación de movilidad sostenible, con la mejora del transporte ferroviario en el corredor transfronterizo hispano-francés de la Eurociudad Vasca en la Europa del Atlántico.

En base a las anteriores consideraciones se formula la siguiente Pregunta:

 

1. ¿Qué opinión le merece al Gobierno la posible creación de un servicio ferroviario transfronterizo entre Bayona y San Sebastián en el ámbito de la Eurociudad Vasca?

 

2. ¿Qué estudios y medidas estaría dispuesto a adoptar el Gobierno para avanzar en la puesta en marcha de este proyecto ferroviario sostenible?  

 

En el Congreso de los Diputados, a 11 de mayo de 2021.

 

EL DIPUTADO

ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

Odón Elorza

Espacio de diálogo e interacción con el diputado socialista por Gipuzkoa.

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