Batería de iniciativas sobre el nivel de contaminación de NO2 en el aire de Madrid.

Cuatro iniciativas sobre la contaminación del aire en Madrid. 15 de enero de 2015.

1- PREGUNTA al Gobierno que formula el Diputado del Grupo Parlamentario Socialista, Odón Elorza, en relación con "los niveles de contaminación de dióxido de nitrógeno que soporta el aire que respiramos en Madrid", para su respuesta por escrito.

                                                     A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

La contaminación de dióxido de nitrógeno que soporta el aire que respiramos en Madrid está alcanzando, en las últimas semanas, altos niveles que de toxicidad que causan graves problemas de salud que afectan a bronquios y pulmones, en especial a la infancia.

En el periodo transcurrido de 2015, la capital ya ha superado el valor límite horario de emisiones de dióxido de nitrógeno - NO2 - que permite la normativa europea para todo el año. La legislación de la UE sobre calidad del aire en nuestras ciudades establece un "valor límite horario" para la contaminación por dióxido de nitrógeno en 200 microgramos de este contaminante por metro cúbico de aire, un valor que no debe rebasarse más de 18 horas a lo largo del año.

Se trata de una contaminación que proviene, en gran medida, de las emisiones de los tubos de escape de vehículos de motor diésel que circulan por Madrid y su área metropolitana. Como ejemplo, la Alcaldía de París ya ha empezado a adoptar medidas restrictivas del uso de coches diésel en los días de contaminación elevada.

Sin embargo, hasta el momento, no parece que la Alcaldesa Sra. Botella y los responsables municipales del PP, más allá de pedir prórrogas a la UE para que no le sea de aplicación la norma, hayan puesto en marcha medidas suficientemente eficaces para combatir la baja calidad del aire que soporta la ciudadanía madrileña. Tampoco se esmeran mucho en informar con rigor de lo que está sucediendo con las mediciones en los barrios, ni garantizan para el inmediato futuro soluciones coherentes para proteger el medio ambiente.

Pero estos altos niveles de contaminación no obedecen a razones imprevisibles ni fortuitas. Desde hace unos años que se viene incumpliendo la normativa de la UE y la legislación nacional sobre calidad del aire en Madrid y en un numeroso grupo de ciudades en todo el Estado. Hay 37 ciudades en España, según un estudio sobre 46 de ellas, que tendrían problemas con el límite de NO2.

Una situación que se repite sin que se acaben de aplicarse el protocolo y los planes correspondiente del Gobierno de Madrid que deberían contemplar medidas eficaces para reducir la mala calidad del aire. Se trata de una situación que se agrava cuando concurren determinados factores climatológicos adversos, como el anticiclón con fuerte sol, la ausencia de lluvia y de viento.

Este incumplimiento de los límites legales de contaminación por NO2 hace que Madrid sea la segunda peor ciudad de Europa -tras Sofía en Bulgaria- según los datos de la OMS sobre calidad del aire. Es preciso apostar con decisión por una estrategia integral de movilidad sostenible, lo que supondría restringir el uso de los vehículos privados en ciudad y adoptar medidas para favorecer la prioridad del transporte colectivo de autobuses, actuar sobre los vehículos de motor diésel, reforzar la red de metropolitana ferroviaria de Cercanías Renfe y del Metro, una regulación más óptima del aparcamiento, la creación de nuevas áreas peatonales en el centro y los barrios, extensión de las zonas con limitación de 30 km/h y el fomento decidido del uso de la bicicleta con más unidades de alquiler y nuevos carriles-bici.

En este último caso, hay que recordar al Gobierno la urgencia de aprobar, de acuerdo con asociaciones como Conbici y la que representa a las empresas del sector, un Plan Nacional sobre la bicicleta, de alcance estratégico, para posibilitar el aumento de la bici en las ciudades, incluidas las bicis que se ayudan para subir las cuestas de una pequeña batería eléctrica.

En su momento, el Gobierno de Madrid utilizó el contenido del Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015 como argumento justificativo para solicitar ante la Comisión Europea, una prórroga en el cumplimiento de la normativa. No fue admitida el pasado mes de mayo de 2014 porque, según la Comisión, "resultaba necesario incluir medidas de reducción de la contaminación más estrictas".

En base a todo ello, se formulan al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para su respuesta escrita, las siguientes PREGUNTAS :

¿En qué ciudades españolas se ha superado el límite de contaminación del aire por partículas de dióxido de nitrógeno (NO2) establecido por la normativa de la UE, con qué niveles concretos, en cada caso y en cada año, desde 2010 hasta la actualidad?

¿Se están respetando en Madrid los límites establecidos por la Ley española de Calidad del Aire y el Plan Nacional?

¿A qué razones concretas es debida esta situación de contaminación del aire que supone un peligro para la salud de millones de personas en España al aumentar las enfermedades de los bronquios y pulmones, en especial entre la infancia?

¿Qué medidas piensa impulsar este Gobierno ante los Ayuntamientos de Madrid y otros para hacer respetar las normativas de aplicación y garantizar la calidad del aire que respiramos la ciudadanía frente a los altos niveles de contaminación de NO2 que se vienen registrando?

¿Piensa el Gobierno, por razones de defensa urgente de la salud pública, legislar de modo inmediato para evitar que en Madrid y en otras ciudades se sigan superando los límites permisibles de contaminación de dióxido de nitrógeno en el aire?

¿Cuál es su opinión sobre la actitud que mantiene el Gobierno de Madrid ante los altos niveles de contaminación que se están dando en el periodo de diciembre de 2014 y enero de 2015?

¿Comparte su forma de abordar el problema?

¿Qué medidas cree el Gobierno que deberían adoptar los Ayuntamientos para reducir los niveles de contaminación de todo tipo que padecen las poblaciones españolas?

¿Qué medidas está dispuesto a proponer el Gobierno ante las autoridades europeas, lo mismo que ante las grandes empresas fabricantes del sector del automóvil, en relación con la contaminación que producen los motores diésel de los vehículos para lograr el objetivo de reducir la contaminación producida por los gases que expulsan los tubos de escape?

¿Ha emitido la autoridad comunitaria alguna recomendación, advertencia o sanción al Gobierno de España, al Gobierno de la Capital o al de otras ciudades, en relación con las emisiones de dióxido de nitrógeno y con los incumplimientos de la normativa que se vienen produciendo?

2- Solicitud de Comparecencia, en Comisión de Medio Ambiente, del Secretario de Estado de Medio Ambiente con la siguiente Motivación:

"Para que explique la posición del Gobierno ante la contaminación de dióxido de nitrógeno que soporta el aire que respiramos en Madrid que está alcanzando, en las últimas semanas, altos niveles que de toxicidad que causan graves problemas de salud. En el periodo transcurrido de 2015, la capital ya ha superado el valor límite horario de emisiones de dióxido de nitrógeno - NO2 - que permite la normativa europea para todo el año y la legislación vigente sobre calidad del aire establece el "valor límite horario" para la contaminación por dióxido de nitrógeno en 200 microgramos de este contaminante por metro cúbico de aire, un valor que no debe rebasarse más de 18 horas a lo largo del año"

3- Pregunta Oral a la Ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente para su respuesta en la Comisión correspondiente:

¿Qué medidas piensa adoptar el Gobierno para garantizar la calidad del aire que respira la ciudadanía, ante los altos niveles de contaminación de NO2 que se vienen registrando en Madrid, en particular, pero también en otras ciudades españolas?

4- Pregunta para la próxima sesión de control al Gobierno dirigida a la Ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente:

¿Piensa el Gobierno, por razones de defensa de la salud pública, proponer medidas y legislar de modo inmediato para evitar que en Madrid y en otras ciudades españolas se sigan superando los límites permitidos de contaminación del aire por emisiones de dióxido de nitrógeno de los vehículos diésel?