Nuevas incertidumbres sobre el aeropuerto de San Sebastián.

 ¿Aceptará la compañía VUELING continuar con el vuelo BCN-EAS , con limitación de carga de pasajeros en su avión Airbus 319?

> El Ministerio de Fomento anuncia ahora que va a reducir en 300 metros la pista, tras haber empleado más de dos años en aprobar un expediente de Declaración de Excepcionalidad para el aeropuerto de San Sebastián. Con ello se garantizaba - eso dijo en 2014- el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad. Se debe explicar y aclarar, como prioridad y con total transparencia, qué ha pasado realmente y cómo tramitó el Ministerio de Ana Pastor el expediente para que volvamos al debate de hace cinco años.

> Por otra parte, las instituciones deben conocer la respuesta de la compañía VUELING sobre la continuidad del vuelo que conecta Barcelona y San Sebastián, teniendo en cuenta que deberá limitarse la capacidad del pasaje en su avión Airbus 319. Hablamos de una línea aérea que resulta imprescindible mantener a la vista del gran retraso que lleva el eje ferroviario en AVE entre San Sebastián y Barcelona, que implica su conexión con el llamado corredor del Mediterráneo.

Esta situación de desidia obedece a las indefiniciones que el mismo Ministerio de Fomento ha mantenido, sin avanzar en los últimos cuatro años, en relación con el proyecto pendiente de nueva conexión para el TAV entre Vitoria y Pamplona hacia el mediterráneo.

> El pasado día 26 de julio he presentado en el Congreso cuatro iniciativas tras conocer, por un medio de comunicación, la intención del Ministerio de Fomento de reducir en 300 metros la longitud de la pista del aeropuerto de San Sebastián. Con ello se abren incertidumbres sobre la operatividad real del mismo. Lo ideal sería dejar la pista como está en la actualidad, sin entrar en nuevos debates sobre la ampliación, propuesta dudosa por la inversión necesaria, la falta de consenso institucional y las afecciones medio-ambientales. En resumen, por su compleja resolución.

> Pero ante la confusión provocada quiero hacer una observación elemental : A lo largo de 2014 y por diversas autoridades del Ministerio de Fomento, ratificadas en el propio Congreso, se aseguró que con la Declaración de Excepcionalidad -que tardó más de dos años en realizarse- se garantizaba la operatividad del aeropuerto y el cumplimiento de las normativas internacionales (AOCI) de seguridad para la pista del aeropuerto sin necesidad de ninguna reducción.

Sin embargo, la nueva situación significa que o bien se mintió entonces o que se realizó por el Ministerio una mala gestión en la tramitación de dicha Declaración. En cualquier caso, la falta de transparencia de Fomento es, de nuevo, escandalosa.

> De ahí que haya presentado en el Congreso, como diputado por Gipuzkoa, cuatro iniciativas parlamentarias en defensa del aeropuerto:

- Solicitud de COMPARECENCIAS en la Comisión de Fomento del Congreso: deberán comparecer el Secretario de Estado del Ministerio de Fomento y la Directora de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) para que expliquen los problemas que han surgido con la aplicación de la Declaración de Excepcionalidad del aeropuerto de San Sebastián en Hondarribia, según estudios de certificación realizados por la propia AESA y aprobada por el Ministerio de Fomento en 2014.

- Petición oficial -de acuerdo con el artículo 7 del Reglamento del Congreso- del Informe que la Agencia Europea de Seguridad (EASA) haya enviado al Ministerio de Fomento para que se reduzca en 300 metros la longitud de la pista del aeropuerto de San Sebastián en Hondarribia. Interesa conocer qué normas internacionales se alegan no cumplir por una Declaración de Excepcionalidad que, cuando se aprobó, la Ministra garantizó en 2014 que el problema de seguridad del aeropuerto estaba resuelto.

- Petición oficial, dirigida al Ministerio de Fomento, del Documento final redactado en su día por AESA y AENA para permitir la Declaración de Excepcionalidad del aeropuerto de San Sebastián en Hondarribia (Gipuzkoa) , aprobado por el Ministerio de Fomento en 2014 que certificaba que dicho aeropuerto cumplía con la normativa internacional (OACI) de seguridad, sin necesidad de reducir la pista. Se trata de conocer en qué términos y con qué garantías de validez se acordó aquella Declaración.

Odón Elorza / Diputado Socialista por Gipuzkoa

San Sebastián, 31 de julio de 2016.