A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

Odón Elorza González, Diputado perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista, se dirige a esa Mesa para, al amparo de lo establecido en el artículo 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente PREGUNTA, para su respuesta escrita, sobre "la finalización de las obras de ADIF de colocación del tercer raíl entre Astigarraga e Irún de cara a la posible puesta en servicio de un transporte ferroviario transfronterizo que conecte las ciudades de Bayona y San Sebastián, como ejes de la Eurociudad Vasca", para su respuesta escrita..

En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 31 de agosto de 2017.

EL DIPUTADO, ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

                                                                EXPOSICIÓN DE MOTIVOS :

La actual obra de ADIF, desarrollada con pasmosa lentitud, consistente en colocar sobre las nuevas traviesas un tercer hilo o raíl en las vías de la plataforma ferroviaria convencional entre Astigarraga, San Sebastián e Irún, como parte del proyecto de trazado de la Y vasca, debe permitir, a corto plazo, la creación de una conexión ferroviaria entre Bayona y San Sebastián, salvando el diferente ancho de vía existente en Francia y España.

La plasmación de un sistema de transporte de movilidad sostenible, muy demandado en la actualidad, supondría la puesta en marcha de un ferrocarril regular, estructurante de la nueva Eurociudad Vasca, un territorio situado entre Bayona y San Sebastián, con posibles paradas en las principales localidades del corredor, como Biarritz, San Juan de Luz, Hendaya, Irún, Pasaia y Errentería.

Esta actuación será posible en la medida en que los Gobiernos de Francia y España -con el Ministerio de Fomento a la cabeza- y organismos implicados como Adif, Renfe y la SNCF francesa, se pongan a gestionar la resolución de las cuestiones técnicas, administrativas y de viabilidad comercial para que esta conexión ferroviaria se convierta en realidad. Una meta posible si hay voluntad política de ambas partes, se establece una planificación rigurosa de las tareas y se implica y consulta en la operación al Gobierno Vasco, la Diputación Foral y a las instituciones de la Eurociudad.

Por todo ello, el Grupo Parlamentario Socialista formula la siguiente PREGUNTA:

¿Cuándo se estima que estarán finalizadas las obras de instalación del tercer hilo o rail entre Astigarraga e Irún, obra indispensable para permitir, a corto plazo, la conexión ferroviaria transfronteriza entre Bayona-San Sebastián, salvando el diferente ancho de vía existente en Francia y España?

¿Cuál es el plazo para el final de obra que está establecido en el contrato de la adjudicación de la obra de instalación del tercer raíl en las nuevas traviesas de la plataforma ferroviaria convencional entre Astigarraga e Irún?

c. GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA.

SOLICITUD DE COMPARECENCIA: 

EN X COMISIÓN DE FOMENTO

CARGO DEL COMPARECIENTE ……………………………………………………………  PRESIDENTE DE ADIF ………………………………………………………………………………………………………………. -

MINISTERIO U ORGANISMO AL QUE PERTENECE: …………………………………………... ………………………………………………………………………………………………………………. MINISTERIO DE FOMENTO

MOTIVO DE LA COMPARECENCIA:

“Para que explique las gestiones que ha realizado ADIF con las autoridades francesas con el objetivo de estudiar las actuaciones necesarias que permitan la puesta en servicio de una nueva línea de ferrocarril transfronterizo entre San Sebastián y Bayona?

En el Congreso de los Diputados, a 12 de septiembre de 2017

El Diputado, Odón Elorza

Firma del Portavoz o Representante

Mis compromisos como diputado por Gipuzkoa me llevan a poner de manifiesto la necesidad de un sistema de transporte colectivo que cumpla con criterios de sostenibilidad y eficiencia para mejorar la movilidad entre los polos de la Eurociudad Vasca, entre Bayona y San Sebastián.

El gran número de amigos y turistas que acuden a San Sebastián procedentes del país vasco-francés, así como el desplazamiento de muchos guipuzcoanos a las localidades del otro lado del rio Bidasoa, demandan y justifican la necesidad de un tren que una este territorio transfronterizo. Un tren que sea moderno, accesible a las personas con discapacidad y con espacio para llevar bicicletas.

El importante volumen que ha adquirido esta movilidad ciudadana, especialmente en verano, supone el uso obligado del coche para miles de familias, con los problemas existentes en la autopista de peaje, las dificultades de acceso y circulación por San Sebastián y las lógicas incomodidades para aparcar en Biarritz, Irún, Bayona o San Sebastián.

Sin embargo, una alternativa de movilidad sostenible acorde con los objetivos sobre cambio climático, en pleno siglo XXI, está inventada. Por ello, no se entiende que, formando parte de la UE, la distancia de 50 km entre las dos capitales no se pueda superar mediante una oferta de trenes en condiciones. La única opción existente hoy exige hacer transbordo en la antigua estación frontera de Hendaya y, con mucha suerte, emplear más de dos horas para hacer el viaje.

Como diputado socialista por Gipuzkoa, vengo reclamando desde hace años con reiteración al Gobierno de España (Ministerio de Fomento) que estudie con el Gobierno de Francia la puesta en servicio compartido de una línea de ferrocarril que conecte ambas localidades. Una línea con frecuencias diferentes según la época del año, trenes directos y trenes con posibles paradas en Pasaia, Errentería, Irún, Hendaya, San Juán de Luz y Biarritz.

Un tren Bayona-San Sebastián, sin realizar transbordo en Hendaya, será posible con el final de las obras que viene realizando ADIF para la renovación integral de las vías convencionales de Renfe entre San Sebastián e Irún desde hace 5 años. La obra incluye la colocación en nuevas traviesas del tercer raíl o hilo para contar con vías de doble ancho, salvando así el diferente ancho de vía existente todavía entre Francia y España. No olvidemos que la llegada de la línea del TAV a Euskadi y su prolongación hasta Paris, utilizando este tramo de vía con el tercer raíl, no se producirá antes de 2022.

Por otra parte, con la desaparición de las fronteras en la Unión Europea, se puso en marcha la creación de la Eurocidad Vasca denominada "Bayona - San Sebastián", apoyada en un Convenio Transfronterizo. Desde el principio, uno de los proyectos más relevantes para vertebrar el desarrollo de esta Metrópoli -a caballo entre los Estados de Francia y España- consistía en buscar la conexión por ferrocarril de las dos ciudades citadas, ejes de la conurbación.

La Eurociudad Vasca, Bayona-San Sebastián, persigue profundizar en los contenidos de un espacio de relaciones humanas, de convivencia y de cooperación. Y ha venido dando paso a impulsos e iniciativas de las instituciones del País Vasco y del Distrito Biarritz-Anglet-Bayona por medio de una Agencia Transfronteriza para el Desarrollo, en base a estudios y proyectos compartidos en el apasionante terreno de la cooperación entre territorios y entre ciudadanos de diferentes Estados dentro de la Unión Europea.

Hablamos de un continuo urbano que reúne a más de 600.000 habitantes, con voluntad de potenciar y cohesionar una conurbación que se extiende a lo largo de un corredor de 50 km. Se dan en su favor razones económicas, comerciales, culturales, turísticas, de infraestructuras y políticas comunes para su desarrollo sostenible.

Esta actuación será posible en la medida en que los Gobiernos de Francia y España marquen directrices claras a los organismos implicados, como Adif, Renfe y la SNCF francesa, para que se pongan a resolver las cuestiones técnicas, administrativas y de viabilidad comercial de la nueva línea. Para impulsar este proyecto de transporte sostenible, he presentado una nueva Proposición en el Congreso instando al Gobierno de España a gestionar la firma de un acuerdo político y un convenio de financiación con el Gobierno de Francia. También planteo la búsqueda por ambas partes de la colaboración e implicación del Consejo Regional de Aquitania, la Diputación Foral, el Gobierno de Euskadi y la Eurociudad Vasca.

No olvidemos la existencia de fondos europeos destinados a la mejora del transporte ferroviario en un tramo interestatal del Corredor Atlántico, que forma parte de los grandes ejes europeos. Si hubiera voluntad política y una planificación rigurosa -que hasta ahora no se ha dado- en un año se podría poner en marcha el tren transfronterizo de la costa vasca.

Odón Elorza  /  Diputado Socialista por Gipuzkoa 

San Sebastián a 7 de septiembre de 2017 

                                                  A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS.

Odón Elorza González, Diputado perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista, se dirige a esa Mesa para, al amparo de lo establecido en el artículo 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente PREGUNTA sobre "la gestión del Gobierno para la puesta en servicio de un transporte ferroviario transfronterizo que conecte las ciudades de Bayona y San Sebastián, como ejes de la Eurociudad Vasca", para su respuesta escrita..

En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 31 de agosto de 2017.

EL DIPUTADO,  ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

                                                                  EXPOSICIÓN DE MOTIVOS :

La actual obra de ADIF, desarrollada con pasmosa lentitud, consistente en colocar sobre las nuevas traviesas un tercer hilo o raíl en las vías de la plataforma ferroviaria convencional entre Astigarraga, San Sebastián e Irún, como parte del proyecto de trazado de la Y vasca, debe permitir, a corto plazo, la creación de una conexión ferroviaria entre Bayona y San Sebastián, salvando el diferente ancho de vía existente en Francia y España.

La plasmación de un sistema de transporte de movilidad sostenible, muy demandado en la actualidad, supondría la puesta en marcha de un ferrocarril regular, estructurante de la nueva Eurociudad Vasca, un territorio situado entre Bayona y San Sebastián, con posibles paradas en las principales localidades del corredor, como Biarritz, San Juan de Luz, Hendaya, Irún, Pasaia y Errentería.

Esta actuación será posible en la medida en que los Gobiernos de Francia y España -con el Ministerio de Fomento a la cabeza- y organismos implicados como Adif, Renfe y la SNCF francesa, se pongan a gestionar la resolución de las cuestiones técnicas, administrativas y de viabilidad comercial para que esta conexión ferroviaria se convierta en realidad. Una meta posible si hay voluntad política de ambas partes, se establece una planificación rigurosa de las tareas y se implica y consulta en la operación al Gobierno Vasco, la Diputación Foral y a las instituciones de la Eurociudad.

Por todo ello, el Grupo Parlamentario Socialista formula la siguiente PREGUNTA:

1- ¿Qué gestiones ha realizado hasta el momento el Gobierno, desde el Ministerio de Fomento, RENFE Y ADIF, con las autoridades francesas, entre ellas la SNCF y el Gobierno de Aquitania, para estudiar las actuaciones necesarias que permitan la puesta en servicio de una nueva línea de ferrocarril transfronterizo entre San Sebastián y Bayona?

2- ¿Cuántas reuniones se han celebrado sobre este proyecto de movilidad sostenible, entre quiénes, en qué fechas, cuáles son los avances registrados y cuáles los problemas técnicos y administrativos?