En un país que valore la dignidad de la democracia se habría producido hace tiempo la dimisión de un Presidente que, en base a datos contrastados por los jueces en relación con la doble contabilidad y la financiación ilegal del PP, arrastra la responsabilidad política de la corrupción generada por la trama Gürtel, entre otras, y por su relación directa de jefatura con los tesoreros del PP, Barcenas y Lapuerta.

Sin embargo, en el Pleno celebrado esta mañana, lejos de una actitud de transparencia y rigor, Rajoy se ha comportado con prepotencia, exhibiendo actitudes contrarias a la ética pública y a la integridad institucional. Su discurso ha sido el de un Presidente que actúa bajo sospecha, un político tramposo, contrario a la transparencia al evitar contestar a cualquier pregunta con la excusa de que él no sabía nada.

Pero en esta ocasión, el Presidente Rajoy ha superado en sus intervenciones el límite de lo previsible.¿Cómo puede Rajoy -para desviar el foco de la atención de su responsabilidad en las tramas de corrupción del PP- referirse sin venir a cuento y de manera insidiosa al caso Lasa/Zabala, usándolo como arma arrojadiza contra Margarita Robles, portavoz del PSOE?

El Presidente de Gobierno ha perdido, de nuevo, los papeles y debiera saber que no todo vale para escapar de sus responsabilidades políticas en los casos de corrupción. No puede mentir a los jueves ni puede engañar al Congreso que representa la soberanía popular.

Tampoco puede restar importancia al debate sobre la corrupción, segunda gran preocupación de la ciudadanía según todas las encuestas, atrincherándose en el discurso de que la prioridad viene marcada por los casos de terrorismo yihadista o el proceso secesionista en Cataluña, añadiendo que resulta de extraterrestres hablar hoy del tema corrupción.

En democracia y en un Parlamento que se respete a sí mismo y ejerza el control sobre el Gobierno, se puede y se debe hablar de todo.

En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 30 de agosto de 2017

Odón Elorza, Diputado Socialista por Gipuzkoa.

Me sobran razones para “sacrificar” un sábado donostiarra y acercarme con ganas a Barcelona, ciudad que amo, para participar en la manifestación unitaria convocada en solidaridad con las víctimas del terrorismo yihadista y con la angustiada ciudadanía catalana.

Además, como ciudadano de identidades compartidas también me siento catalán. En momentos dramáticos como los que se han vivido en Cataluña es cuando más quiero y necesito demostrar que me siento implicado en sus problemas e identificado con sus gentes en la búsqueda de salidas democráticas e incluyentes a sus problemas.

Guardo una deuda infinita con Barcelona porque fue siempre, en los muchos días negros que hemos vivido en Euskadi por culpa del terrorismo de ETA, una ciudad refugio, una ciudad de apoyo gracias a su ayuntamiento y a las gentes amigas de San Sebastián y del País Vasco. Nunca nos dejaron solos y por eso mantengo un vínculo muy personal con Barcelona.

Puedo dar fe de ello durante mi etapa de alcalde durante veinte años. La memoria no puede olvidar el apoyo concreto de tantas entidades y de su ayuntamiento. Ni los gestos de amistad, complicidad y solidaridad de personajes increíbles como Pasqual Maragall y Ernest Lluch.

Por cierto, será la segunda vez que acudo a Barcelona para sumar otro granito de arena a una gran manifestación en la que vamos a demostrar que no tenemos miedo y a gritar que los asesinados han ganado la consideración de “amigos para siempre”.

La primera vez fue con motivo de otra manifestación incalculable tras el asesinato cobarde por ETA de mi amigo y compañero Ernest Lluch. Aquel día volé casi de madrugada a Barcelona desde Lisboa, donde celebrábamos -¡qué paradoja!- un congreso de ciudades educadoras por la paz.

Recuerdo que Barcelona, de la mano del alcalde Pasqual Maragall, había sido la ciudad europea que, ante el silencio y el dejar hacer de los gobiernos de los Estados europeos y de USA, lideró el apoyo solidario tanto a los habitantes de Sarajevo, masacrados por una guerra con tintes religiosos de fanatismo, como a la Bosnia musulmana. Un compromiso que prolongó con ayudas de todo tipo durante muchos años. Por eso Barcelona, con su diplomacia humanitaria y en defensa de los derechos humanos, es un ejemplo en el mundo de ciudad abierta a las mejores causas y de la importancia de la diplomacia de las ciudades.

Confío en que la organización de la manifestación invite a las familias de las victimas y a los heridos recuperados a encabezar la manifestación. Se lo merecen de sobra, sin despreciar en absoluto el trabajo profesional de los cuerpos de los Mossos, la Guardia Urbana y los servicios de emergencia. No quisiera que nadie pensara que hay algo endogámico en la concesión de la medalla de oro otorgada a los mismos cuerpos por el Parlament o en la decisión de las autoridades de Catalunya a la hora de establecer una cabecera de políticos en la manifestación.

En política, sabido es que nadie debería premiarse a sí mismo. Ni siquiera por persona interpuesta.

Odón Elorza

Diputado Socialista por Gipuzkoa

26 de agosto de 2017. Publicado en infolibre.es

                                               A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

En nombre del Grupo Parlamentario Socialista, me dirijo a esa Mesa para presentar, al amparo de lo establecido en el artículo 180 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, la siguiente PROPOSICIÓN NO DE LEY relativa al estudio de actuaciones que permitan la ampliación de la pista del Aeropuerto de San Sebastián, para su debate en la Comisión de Fomento.

En el Congreso de los Diputados a 28 de agosto de 2017.

EL DIPUTADO ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

                                                                      EXPOSICIÓN DE MOTIVOS:

Con fecha 25 de julio del año 2016, Aena anunció por sorpresa en los medios de comunicación de Gipuzkoa su disposición a gestionar y financiar la actuación consistente en una corta ampliación de 200 metros de la pista del aeropuerto de San Sebastián, ubicado en Hondarribia. La obra se evaluó en un coste aproximado de 15 millones de euros y se contemplaba en un Estudio de Fomento realizado en 2009.

Si así fuera, se garantizaría la existencia del aeropuerto y la mejora de su operatividad futura a la vista de las limitaciones que empieza a soportar tras las sucesivas decisiones del Ministerio de Fomento. La primera consistente en invalidar la propia Declaración de Excepcionalidad del aeropuerto por parte de Fomento, aprobada en 2014, en relación con la longitud de la pista y la seguridad en su funcionamiento. La segunda decisión ha supuesto la ejecución, en los últimos meses, de obras para recortar la pista en 300 metros -hasta ahora tenía 1.754 m- para reservar dos franjas de seguridad en las cabeceras de pista con el objetivo de ajustarse a la normativa europea de la OACI.

En la actualidad, Aena ha finalizado las obras de recorte de la pista que deja sin efecto las consecuencias que buscaba la Declaración de Excepcionalidad -tramitada por los organismos del Ministerio de Fomento en 2012- y con la que el aeropuerto de San Sebastián quedaba teóricamente exento de habilitar franjas de seguridad en los extremos de la pista.

Sin embargo, el recorte impedirá, en un aeropuerto que viene experimentando un crecimiento del número de pasajeros, la utilización de la gran mayoría de modelos de reactores, incluido el pequeño CRJ-200 que hasta ahora ha venido prestando servicio en la ruta aérea con Madrid.

La decisión de recortar la pista lleva al aeropuerto a una situación límite para la pervivencia de la infraestructura aérea de Gipuzkoa al poder operar básicamente con pequeños aviones de turbo-hélice, como el modelo ATR-72 que solo utiliza la compañía Air Nostrum. Con estas limitaciones se reducirá la calidad de la oferta de los vuelos con Madrid y se abren incertidumbres en la prestación de vuelos con el avión A-319 de Airbus en la ruta a Barcelona, el único reactor que podrá seguir operando en este aeropuerto con una intervención en el pavimento que favorezca las condiciones de frenado. Además, se dificulta enormemente la apertura de otras rutas y operaciones comerciales a lo largo del año. En resumen, se caminaría hacia la muerte lenta del aeropuerto.

La respuesta a una situación muy perjudicial para el sistema de comunicaciones del Territorio de Gipuzkoa, más aun teniendo en cuenta los retrasos de años que acumulan las obras ferroviarias de la Y vasca para la puesta en servicio del TAV, reside en la posibilidad de retomar una pequeña ampliación de la pista hasta los 1.654 metros. Se trata de una actuación contemplada en el Estudio realizado en el año 2009 y acordado entonces entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno Vasco, con la aceptación de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

La propuesta recogida en aquel Estudio consistía en ocupar 150 metros de longitud sobre la regata de Jaizubia en dirección al Polígono de Mendelu. Y en la otra cabecera, en conseguir extender en 50 metros la pista en dirección al mar y a la escollera de Hendaia (Francia). La actuación requerirá resolver con las cuestiones de afecciones urbanísticas y realizar con tacto el estudio de impacto ambiental. El objetivo que se defiende con este actuación es ampliar el margen de operatividad y seguridad del aeropuerto, haciéndolo compatible con el respeto al entorno natural. 

En base a las anteriores consideraciones, el Grupo Parlamentario Socialista presenta la siguiente:

                                                             PROPOSICIÓN NO DE LEY :

"El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

1- Garantizar la operatividad y el desarrollo futuro del aeropuerto de San Sebastián que atraviesa por una situación de funcionamiento con muchas limitaciones tras la decisión del Ministerio de Fomento de recortar la actual pista en 300 metros.

2- Iniciar, por parte del Ministerio de Fomento y Aena, las gestiones políticas para acordar con las instituciones vascas los términos de una posible ampliación de la pista del aeropuerto de San Sebastián, y a la vez poner en marcha el expediente administrativo para poder definir un avance del proyecto correspondiente en base al Estudio realizado en 2009 por Aena".