A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

El Diputado Odón Elorza González, en nombre del Grupo Parlamentario Socialista, se dirige a esa Mesa para, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente PROPOSICIÓN NO DE LEY en relación con "la regeneración urbana de la Bahía de Pasaia, el destino para tal fin del suelo peri-urbano de La Herrera y la Plataforma Logística Intermodal para consolidar el Puerto de Pasaia", para su debate en Pleno.

En el Congreso de los Diputados a 20 de enero de 2015.

EL DIPUTADO ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

PORTAVOZ DEL GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA          

                                                             EXPOSICIÓN DE MOTIVOS :

Han transcurrido muchos años desde que el Ayuntamiento de Pasaia y otras instituciones plantearon la necesidad de una regeneración urbanística del territorio conocido como la Bahía de Pasajes y su entorno para mejorar la calidad de vida de una población que ha soportado todas las afecciones de las actividades portuarias y los impactos medio ambientales.

La dificultad en abordar un proceso de regeneración del conjunto de la Bahía de Pasaia, haciéndolo compatible con la necesidad de garantizar la permanencia y competitividad del puerto, un importante instrumento de la economía de Gipuzkoa, se mantiene porque hay indefiniciones y nudos claves por desatar.

La principal dificultad radica en la pluralidad de agentes y administraciones implicadas en una obligada concertación (Ayuntamiento de Pasaia, San Sebastián, Lezo, Rentería, Diputación Foral de Gipuzkoa, Gobierno Vasco, Gobierno de España y Autoridad Portuaria), en la falta de un liderazgo claro y, en definitiva, en la inexistencia del necesario consenso institucional y social en torno a un proyecto estratégico de actuación y a un plan de usos y urbanístico compartidos por todas las partes.

En los últimos años, el proceso se ha visto condicionado por el largo debate sobre la conveniencia o no de construir una gran dársena en un puerto exterior como posible solución a las necesidades de modernización del puerto y disponer así de nuevos espacios para garantizar el futuro de nuevas actividades portuarias dadas las limitaciones del actual Puerto de Pasaia.

Este debate, la falta de acuerdos sobre el modelo de puerto y su convivencia con la ciudad y la reciente desestimación del proyecto de construcción de una gran dársena exterior han ido postergando la urgente operación de liberar suelos peri-urbanos del puerto en favor de una mejora de las condiciones de vida de la ciudadanía que habita en su entorno.

Toda esta gran complejidad del territorio de la Bahía de Pasaia, la ausencia de una gestión política eficaz y la ausencia de visión de algunas instituciones para conciliar intereses legítimos, junto a las necesidades y condicionantes de la deseable permanencia de la actividad económica portuaria, han convertido la operación de regeneración en un objetivo imposible hasta la fecha.

Por tanto, es urgente retomar la iniciativa sobre unas bases diferentes que permitan avanzar y hacer viable una mayor calidad de vida para la ciudadanía, empezando por la zona de Trintxerpe que presenta un déficit, por su especial orografía, de zonas verdes, plazas de ocio, aparcamientos y equipamientos públicos.

Se trata de hacer efectiva una regeneración de la bahía sin perjudicar la actividad del puerto. Ello hace necesario un estudio estratégico con un análisis prospectivo riguroso que aporte respuestas a las carencias -en especial la falta de terrenos- y a los retos comerciales del puerto, así como una planificación de las actuaciones dentro de una solución integral.

Pero nunca un tratamiento aislado de cada una de sus partes sin tener en cuenta las consecuencias de cada actuación sobre el conjunto.

Durante los últimos 20 años se han ido sucediendo planes, propuestas, protocolos, acuerdos institucionales e incluso la constitución de una fallida sociedad llamada a canalizar la voluntad y el esfuerzo de todas las instituciones implicadas (Jaizkibia), que fue disuelta hace unos meses y que no acertó en sus cometidos. Sin embargo, las divergencias, la crisis económica y la falta de presupuestos amenazan con paralizar la operación.

Una de las claves está en el uso del ámbito de La Herrera, un polígono degradado y plagado de ruinas industriales, pabellones cerrados, solares sin uso, terrenos cedidos en precario para aparcamientos de todo tipo y algunas actividades empresariales no sustanciales para la vida del Puerto de Pasaia. Y constituye una pieza fundamental ya que su recuperación -en parte- para usos urbanos contribuiría de modo sustancial a regenerar el espacio urbano más deteriorado, no ya de Gipuzkoa sino de Euskadi. Mientras que el 10% de la superficie de La Herrera se utiliza para equipamientos, y el 23% para sistemas generales, el 66% está ocupado por pabellones industriales en su mayoría sin actividad.

Ante esta realidad, el Grupo Parlamentario Socialista considera que una buena redistribución de actividades en el suelo gestionado en la actualidad por la Autoridad Portuaria de Pasaia (APP) e incluso su realojo en los suelos que aportara la prevista Plataforma Logística, permitirían desmantelar y liberar el terreno de La Herrera, con las zonas norte y oeste como primera fase.

Además, la puesta en marcha de un proyecto de actuación para la denominada Plataforma Logística Intermodal de Pasaia-Irún -una intervención reclamada por el Gobierno Vasco y asumida por el Ministerio de Fomento- aportaría el suelo necesario para atender nuevas actividades del puerto, lo conectaría con la red ferroviaria de ancho internacional, acogería los realojos derivados de la reordenación del actual espacio ferroviario de Irún y dispondría de una infraestructura intermodal para el transporte de mercancías.

En mayo de 2014 el Parlamento Vasco instó a la APP a que identificara los terrenos disponibles en la Herrera norte y oeste y al Gobierno Vasco para que liderara una mesa interinstitucional o la fórmula jurídica que estimara más conveniente –una vez liquidada Jaizkibia- para lograr el necesario consenso en torno a la regeneración urbana de la Bahía de Pasaia y su conciliación con la actividad portuaria.

Como otro elemento clave, es preciso recordar la existencia de compromisos sobre una Plataforma Logística Intermodal para Pasaia e Irún, en el municipio de Lezo, recogida en el Protocolo firmado en mayo de 2011 por el Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento, de acuerdo con el Plan Estratégico del Transporte Ferroviario de Mercancías (PEITFM). Según dicho Protocolo, la construcción de la plataforma y su conexión con el Puerto de Pasaia corresponderá al Ministerio de Fomento, previa realización de los estudios sobre su viabilidad económica, financiación, fases de redacción de proyectos constructivos, ejecución de obras, promoción y formulas posibles de gestión.

Por su parte, el Gobierno Vasco coordinará el complejo proyecto junto a Fomento y acometerá la llegada de la vía de Euskotren. Asimismo, el ejecutivo vasco ha realizado los estudios relativos a la definición preliminar de objetivos y funciones logísticas, características de la localización, flujos de transporte y demanda, los escenarios y el encaje territorial y de infraestructuras de la terminal logística en Lezo. Esta tarea ya culminó y los estudios se entregaron al Ministerio de Fomento en diciembre de 2013.

En base a las anteriores consideraciones, el Grupo Parlamentario Socialista presenta la siguiente Proposición No de Ley .

                       "El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

- Ceder a título gratuito por parte del Ministerio de Hacienda -tras la realización del trámite de desafección- los suelos de las zonas norte y oeste del polígono de La Herrera, situado junto al Puerto de Pasaia, en favor de un organismo público que gestione la aplicación de un proyecto de regeneración urbana para las zonas degradadas de la Bahía de Pasaia y su entorno, con la condición de que sean destinados a usos no lucrativos, como equipamientos y servicios públicos.

- Cumplir, por parte del Ministerio de Fomento, el Protocolo de actuaciones firmado con el Gobierno Vasco para la construcción de una Plataforma Logística Intermodal de Pasaia-Irún, opción estratégica que favorece la operación de regeneración de la Bahía y garantiza un futuro competitivo al Puerto de Pasaia al aportarle la disponibilidad de nuevos suelos que le permitirán espacio para contenedores, zona de actividades logísticas así como el tratamiento, almacenaje, manipulación de mercancías y su distribución íntermodal en cualquiera de los sistemas de transporte; esto es, por barco, tren o camión".

                                               A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

D. ODÓN ELORZA GONZÁLEZ, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta las siguientes PREGUNTAS para que le sean contestadas por escrito.

                                                             EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

La dificultad en abordar un proceso de regeneración del conjunto de la Bahía de Pasaia, haciéndolo compatible con la necesidad de garantizar la permanencia y competitividad del Puerto de Pasaia -un importante instrumento de la economía de Gipuzkoa-, se mantiene desde hace años porque hay demasiadas indefiniciones y nudos claves por desatar.

Los problemas radican en la pluralidad de agentes y administraciones implicadas, en la falta de un liderazgo claro y, en definitiva, en la inexistencia del necesario consenso institucional y social en torno a un proyecto estratégico de actuación y a un plan de usos y urbanístico compartidos por las partes.

En los últimos años, el proceso se ha visto condicionado por el largo debate sobre la conveniencia o no de construir una gran dársena en un puerto exterior como posible solución a las necesidades de modernización del puerto y disponer así de nuevos espacios para garantizar el futuro de nuevas actividades portuarias dadas las limitaciones del actual Puerto de Pasaia y, a la vez, impulsar con acciones concretas la regeneración urbana de la Bahía de Pasajes.

Una de las claves está en los usos de la zona de La Herrera, un polígono degradado y plagado de ruinas industriales, pabellones cerrados, solares sin uso, terrenos cedidos en precario para aparcamientos de todo tipo y algunas actividades empresariales no sustanciales para la vida del Puerto de Pasaia. Y constituye una pieza fundamental ya que su recuperación -en parte- para usos urbanos contribuiría de modo sustancial a regenerar el espacio urbano más deteriorado, no ya de Gipuzkoa sino de Euskadi.

Además, la puesta en marcha de un proyecto de actuación para la denominada Plataforma Logística Intermodal de Pasaia-Irún -una intervención reclamada por el Gobierno Vasco y asumida por el Ministerio de Fomento- aportaría el suelo necesario para atender nuevas actividades del puerto, lo conectaría con la red ferroviaria de ancho internacional, acogería los realojos derivados de la reordenación del actual espacio ferroviario de Irún y dispondría de una infraestructura intermodal para el transporte de mercancías.

Como otro elemento decisivo, es preciso recordar la existencia de diversos compromisos sobre la creación de una Plataforma Logística Intermodal (PLI) para Pasaia e Irún, en el municipio de Lezo, recogida en el Protocolo firmado en mayo de 2011 por el Gobierno Vasco y el Ministerio de Fomento.

                       En base a las anteriores consideraciones, formulo las siguientes PREGUNTAS: 

-¿Cómo cree el Gobierno que debería resolver el Puerto de Pasaia el problema de calado del puerto, la falta de terrenos para nuevas actividades, los impactos medio ambientales de algunas actividades portuarias o la inexistencia de conexiones con la red ferroviaria de ancho europeo?

-¿Por qué ha tardado tanto el Gobierno en resolver el expediente relacionado con la Resolución de la Memoria Ambiental sobre el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia promovido por la Autoridad Portuaria y por qué, finalmente, no lo ha aprobado tras casi tres años de tramitación?

-¿En qué estado de desarrollo se encuentra el Protocolo firmado con el Gobierno Vasco sobre una Plataforma Logística Intermodal de Pasaia-Irún, en Lezo, junto al Puerto?

-¿Qué medidas ha tomado el Gobierno para cumplir su parte en dicho Protocolo sobre la PLI?

-¿Cuándo va a proceder el Gobierno al encargo del Estudio de Viabilidad Económica de la PLI en Lezo, junto al Puerto de Pasaia?

-¿Qué pasos ha dado el Gobierno Vasco en cumplimiento de sus compromisos y con qué resultados?

-¿Qué está dispuesto a hacer el Gobierno para impulsar la regeneración de la Bahía de Pasajes?

-¿Cuál es la disposición del Ministerio de Hacienda en lo que se refiere a la deseable cesión de suelo del Polígono de La Herrera en favor de la regeneración urbana de la Bahía de Pasaia y con destino a usos no lucrativos, como servicios y equipamientos públicos para Trintxerpe?

-¿Cuáles son las razones por las que el Polígono empresarial y de servicios de La Herrera permanece con gran parte de los solares vacíos de cualquier uso y con pabellones ocupados por empresas cuya actividad no tienen relación con los servicios y actividades propias del Puerto de Pasaia?

-¿Cuál es el grado de implicación del Gobierno de España y en concreto del Ministerio de Fomento en el proceso de modernización del Puerto de Pasaia para responder a sus necesidades espaciales y garantizar su pervivencia y competitividad tras el desistimiento en la construcción de una gran dársena exterior?

-¿Qué actuaciones concretas piensa adoptar el Gobierno para garantizar la competitividad del Puerto de Pasaia, necesitado de un volumen importante de suelo para la actividad de contenedores, realojo de empresas, zona de actividades logísticas, así como el tratamiento, almacenaje, manipulación de mercancías y su distribución íntermodal en cualquiera de los sistemas de transporte; esto es, por barco, tren o camión?

-¿Es la construcción de una Plataforma Logística Intermodal para Pasaia e Irún, como opción estratégica, un objetivo contemplado en el Plan Estratégico del Transporte Ferroviario de Mercancías (PEITFM)?

-¿Cómo piensa el Gobierno dar cumplimiento al Plan?

- ¿Forma parte la Plataforma Logística Intermodal de la estrategia de centros logísticos presentada por el Ministerio de Fomento a finales de noviembre de 2013, así como del PITVI y del Plan de financiación por la UE de infraestructuras del transporte para el Corredor Atlántico durante el periodo 2014-2020?

-¿Con qué consecuencias y en qué plazos se acometerán actuaciones?

-¿Cuál ha sido la financiación solicitada por el Gobierno a la UE para la PLI de Pasaia-Irún como infraestructura del transporte en el Corredor Atlántico Europeo?

Congreso de los Diputados, 22 de enero de 2015

El DIPUTADO , ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

No nos vamos a dejar engañar. Algunas "cosas" -que diría ese gran comunicador que es Rajoy- son lo que parecen ser, por mucho que las nieguen y quieran disfrazarlas. Son pura corrupción y ejemplo de cinismo y burla a la ciudadanía pagana de la crisis. Lo que estamos viviendo estos días nos hace recordar que se acercan los Carnavales. ¿Habrá que reírse?

¿A qué situaciones me refiero?: Al diálogo desde los medios y a los mensajes encriptados entre Bárcenas y Rajoy; a la santa convención del PP que mira al cielo siguiendo la dirección del dedo acusador de Aznar -que prepara su vuelta- como si la financiación ilegal durante quince años por empresas contratistas fuera un montaje de satanás ; a los sobresueldos que cobraron incluso en los años de crisis -mientras pedían a los demás apretarse el cinturón con su doble moral- ; a la vuelta patética de Esperanza Aguirre como candidata a ese Madrid ridiculizado por Botella, un ejemplo de cómo entiende la regeneración el PP; a la aprobación de la reforma del Código Penal en una dirección involucionista; al pequeño Nicolás afirmando hoy que el PP le ofreció sobres en B para llenar sus mítines; o a la aprobación de cambios en la ley de financiación de los partidos en víspera de la salida de la cárcel -con pago de una fianza de calderilla- del tesorero del PP.

Y me niego a seguir relatando las miserias de esta semana para no dejarme llevar por la ira. Da mucho asco aunque hay que ser fuertes.

Lo triste es que desde la oposición, la semana ha servido para proyectar preocupación. Ha sido nuestra contribución a que la ciudadanía viva con anticipación el Carnaval, ese que durará todo el año 2015. Porque debemos y "podemos" reconocer que las complicaciones de Tania Sánchez dentro de una IU en profunda desunión, la nueva aventura fiscal de Monedero con el Chavismo -el modelo de régimen democrático para ellos hasta ayer- , los desencuentros entre Susana y Pedro, negados por ambos con gran "convicción" , o el cafelito del "visitador" Bono con Zapatero en compañía de los enemigos de la "casta"..., todo esto, aporta mucha guasa. ¿O no?

Lo anterior no ayuda precisamente a recuperar el papel de la democracia y la confianza perdida de las gentes en los políticos. Lo malo es que va pasando el tiempo -más de tres años desde la victoria de Rajoy- y no se acaba de ver un rayo de luz. Aunque yo espero que la amplia victoria de Syriza, mañana, abra una puerta a la esperanza de manera que la voluntad democrática de los griegos sea respetada. Y que conlleve una estrategia inteligente y negociadora de Tsipras frente a la troika sobre la deuda. Será necesario el apoyo de las fuerzas socialdemócratas en favor de devolver la dignidad a aquel pueblo. Pero aquel proceso llevará meses de diálogo.

De momento, en España, estoy convencido de que la respuesta a las ilegalidades del PP debe darse en el Parlamento, la máxima institución de la democracia que acumula problemas de legitimidad para una parte de la sociedad por culpa de una derecha que lo silencia y lo ha maniatado cuantas veces ha querido con su mayoría absoluta.

Pero hay algo que Rajoy no puede evitar al no depender de él, ni de los intereses del PP: una iniciativa para devolver la dignidad a la democracia. Me refiero -¡cómo no!- a la presentación urgente de una Moción de Censura por parte del PSOE.

Nunca podrán darse tantas razones objetivas para plantearla tras las responsabilidades que acumula Rajoy. Una Moción de Censura para presentar una alternativa de izquierda y creíble de boca de Pedro Sánchez dirigida a garantizar la regeneración democrática, la división de poderes, el empoderamiento y participación ciudadana; defender las bases de una reforma constitucional; y la propuesta pedagógica de un modelo territorial federal que sea eficiente y aporte cohesión a un Estado que ha de ser reconocido como plurinacional. En definitiva, para ilusionar con un proyecto que respete -frente a los recortes y sus consecuencias- los derechos y servicios básicos a la ciudadanía, con una política económica más social y con un reparto más justo de cargas y sacrificios frente a la crisis económico-financiera.

Me he preguntado mil veces qué dirá la historia de los Socialistas si no llegáramos a presentar la Moción a Rajoy. Y me he respondido con rotundidad. Recuerdo que se la planteé a Rubalcaba tiempo atrás y me respondió que ello correspondería al candidato del PSOE a la Moncloa. Fue antes de las europeas y entonces no pensaba en dimitir.

Es cierto que ya se sabe el resultado de la votación de una Moción de Censura pero, en esta coyuntura, no es lo más importante. Es la oportunidad para denunciar en el Parlamento la corrupción que representan Rajoy y el PP, de marcar por parte de Pedro Sánchez los ejes de una alternativa a la derecha para reconstruir el Estado de Bienestar, sin dejar de reconocer las dificultades del reto y pedir corresponsabilidad en la tarea. En especial a los más desleales con este país, a los defraudadores, mediante una reforma fiscal. También es un marco idóneo para plantear a Bruselas la necesidad de una flexibilización de las condiciones de pago de la deuda pública y de las reglas del pacto europeo de estabilidad fiscal.

No ocultaré que, al mismo tiempo, sería una vía democrática incuestionable para que Sánchez reafirmara su liderazgo en el PSOE y, posiblemente, ante una sociedad incrédula a las propuestas socialistas. ¿Quién podría alegar, de entrada, incapacidad o miedo escénico por parte de Pedro para no presentar la Moción? ¿Quiénes no desean evitar un juicio crítico de la historia hacia el PSOE tras estos 4 años de oposición?

Las políticas antisociales han provocado el crecimiento de la desigualdad, la incertidumbre de millones de familias y la pobreza y son responsabilidad de Rajoy, que ve cómo se estrecha el círculo de la corrupción en su entorno. Todo nos lleva a la conclusión de que la regeneración y una salida de la crisis que suponga realmente la creación de empleo de calidad no serán posible mientras siga en La Moncloa el amigo de tantos imputados y máximo responsable de la financiación ilegal del PP. Situación esta que repercute en el Partido Socialista, al haberse extendido el rechazo social hacia el sistema bipartidista. Por eso insisto en una respuesta contundente e inmediata que deje constancia de las diferencias.

Odón Elorza

Diputado Socialista por Gipuzkoa

Para publicoscopia.es

24 de enero de 2015

Como muestra, Pedro Sanchez ha dado tres pasos de interés, en solo diez días, que merecen ser analizados por su significación como respuesta a la crisis de marca que aún arrastra el PSOE. Pero los efectos de las últimas encuestas, la velocidad con que se producen nuevos acontecimientos políticos, el fuego cruzado de acusaciones entre los partidos y el ruido permanente de la corrupción hacen que hayan pasado casi desapercibidos.

Se trata de las siguientes iniciativas: 1- la defensa en Washington y de cara a la troika de una alternativa que dé salida a la maltrecha situación económica que padece la ciudadanía en Grecia y que podría entenderse como una tercera vía; 2- la formulación de un relato político legitimador para el PSOE, centrado en la oferta de un nuevo Contrato con la Ciudadanía para luchar contra la desigualdad; y 3- la anunciada disposición socialista a llegar a un pacto de Estado con el Gobierno, sin exclusión hacia el resto de la oposición, para reforzar el combate contra la amenaza del terrorismo yihadista tras el atentado en París contra Charlie Hebdo.

Sin duda, la preocupación por las tendencias que muestran las encuestas y el achique del espacio electoral al que se ve sometido, obligan al PSOE a responder y actuar en una doble dirección: la interna, para activar la organización, y la referida al desarrollo de una estrategia necesariamente arriesgada que le permita recuperar su identidad y capacidad de iniciativa.

A la vista del desánimo y con intención de reforzar la cohesión de los socialistas, se ha puesto en marcha una dinámica de "asambleas abiertas" para que la ejecutiva de Sánchez comunique las líneas maestras de la oposición que practica el PSOE frente al Gobierno. A ello se añade ahora el demandado relato político socialista dirigido a la sociedad, centrado en un Contrato Ciudadano con compromisos en favor de la igualdad, la regeneración democrática, la creación de empleo de calidad y la construcción de una alternativa propia para salir de la crisis con un reparto justo de los sacrificios y de la mano de una imprescindible reforma fiscal.

Mientras Rajoy apoya la fracasada política de austeridad de Merkel y a la derecha griega, el PSOE evita cualquier mención a un Pasok con quien no nos une nada y del que sabemos que por su contaminación no es la llave para sacar a Grecia de su situación de indignidad. La llave está en Syriza, sobre todo si afronta la ruina del país con propuestas que despierten ilusión entre los griegos, por supuesto, pero que eviten convertirse en una carta a los reyes magos de imposible cumplimiento que solo traería frustración. No será fácil su tarea pero hay que desearles acierto.

De ahí el valor del plan de Pedro Sánchez para aliviar y flexibilizar el pago de la deuda griega al comprometerse a levantar una bandera que sea recogida con convicción por los desconcertantes partidos socialistas y socialdemócratas europeos. Se incluyen entre otras medidas: la renegociación de los plazos y tipos en el pago de la deuda, mutualización de la deuda para crear los eurobonos, acelerar la implantación del plan Juncker de inversiones para activar la economía, flexibilizar el calendario sobre la reducción del déficit público, un plan de empleo ambicioso y un programa de la UE contra la exclusión social.

El reto estriba en conseguir que lo que podría denominarse como una tercera vía, sea conocida y valorada por la ciudadanía como una salida justa frente al modelo económico impuesto por la troika y sus presiones antidemocráticas hacia Grecia.

Quizás haya provocado un inicial desconcierto la tercera iniciativa de Pedro Sánchez de mostrar su voluntad de alcanzar un acuerdo de Estado con Rajoy sobre los contenidos de una ley orgánica para reforzar las medidas de lucha contra el fanatismo yihadista.

Porque en materia antiterrorista siempre hubo acuerdos entre ambas fuerza, a pesar de las deslealtades del PP. Aunque no fue esa, precisamente, la respuesta que dio el PP tras los atentados yihadistas del 11-M de 2004 en Madrid, que causaron 192 muertos. Entonces, su comportamiento fue irresponsable.

Lo cierto es que ante el terrorismo, la opinión pública de muchos países europeos exige a sus políticos acuerdos en torno a medidas que garanticen mejor su seguridad sin tocar las bases de su libertad, sin debilitar el Estado de Derecho. Y Pedro Sánchez ha captado con sensibilidad esa demanda ante una amenaza excepcional. La negociación deberá efectuarse con la máxima transparencia y con invitación a todas las fuerzas de la oposición a debatir medidas concretas.

Por tanto, resulta precipitado descalificar la posición del PSOE a priori, sin conocer los contenidos de esa futura ley que contemplaría nuevos tipos penales sobre terrorismo internacional que busquen efectos preventivos. El PSOE no cambiará su rechazo a la "ley mordaza", ni a las modificaciones que pretende hacer el PP en el Código Penal y en la Ley de Enjuiciamiento Criminal.

Lo cierto es que, como nueva y deseable iniciativa, el PP estaría poniendo fácil al PSOE la presentación de una moción de censura contra Rajoy por su financiación ilegal, incumplir sus promesas electorales, agudizar la desigualdad, bloquear la reforma constitucional y por su incapacidad para dialogar con Cataluña. Y junto a lo anterior, resulta urgente un despliegue de los Socialistas en las calles para explicar cómo la reforma de la Constitución ha de servir para garantizar el Estado de Bienestar. Que así sea.

Odón Elorza

Diputado Socialista por Gipuzkoa.

Publicado en publicoscopia.es  el 18 de enero de 2015.

                                                    A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

D. ODÓN ELORZA GONZÁLEZ, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta las siguientes PREGUNTAS sobre "las obras en las vías convencionales entre San Sebastián e Irún y la colocación de un tercer raíl", para que le sean contestadas por escrito.

                                                                   MOTIVACION

A la vista de las noticias contradictorias y confusas que se pueden leer, desde hace más de dos años, en la prensa y en los propios informes internos de Adif, sobre las intenciones del Ministerio de Fomento de proceder a renovar con carácter integral las actuales vías convencionales de Adif entre San Sebastián e Irún,así como a colocar un tercer raíl de ancho internacional en ese trazado, todo ello dentro del proyecto de la Y vasca.

Teniendo en cuenta que esas actuaciones permitirían poner en marcha un tren transfronterizo para la Eurociudad Bayona-San Sebastián. Y ante la falta de respuestas claras en las escasas comparecencias de representantes del Ministerio en la Comisión del Congreso y la ausencia de una actitud transparente por parte de la Sra. Ministra en sus intervenciones, se formulan las siguientes PREGUNTAS para su respuesta por escrito:

-¿Cuál fue la fecha de adjudicación de las obras de adaptación de la vía de Adif entre San Sebastián e Irún, para su renovación integral, a qué empresa se adjudicó, con qué  fecha se firmó el contrato, por qué importe y con qué baja sobre el presupuesto de licitación?

-¿Dentro del proyecto de obras de renovación objeto de la licitación anterior, estaba incluido el lote de suministros de "traviesas de triple hilo" o fue licitado aparte?

Si fue licitado aparte, ¿cuál fue la fecha de licitación, cuando se adjudicó, cuando se firmó, a qué empresa y con qué plazo de suministro ?

-¿Cuáles son las actuaciones concretas a realizar para la adaptación integral de las vías que se contemplan en los pliegos del concurso o concursos?

-¿Cuál es la fecha de inicio de esas obras según el contrato firmado, en qué consisten las primeras tareas y cuál es la fecha señalada de finalización de las mismas?

-¿Se han producido modificaciones en el contrato o algún tipo de problemas en el desarrollo de las obras que afecten a su plazo de ejecución?

-¿Se mantiene la fecha prevista en el pliego de bases de la licitación para el final de esta obra?

-¿Qué porcentaje de la obra se ha realizado al día de hoy, qué trabajos concretos se han hecho y por qué importe se han presentado certificaciones de obra?

-¿Se está cumpliendo el planing de la obra al día de hoy 23 de noviembre de 2014?

-¿Cuáles son las razones por las que no se observan trabajos al día de hoy, 23 de noviembre de 2014, en las vías a lo largo del trazado entre San Sebastián e Irún?

-¿Cuántas traviesas viejas se han sustituido al día de hoy por las nuevas?

-¿Cuál es el total de traviesas viejas a sustituir por las que aceptan un tercer raíl?

--Cuál es la planificación existente en Adif para finalizar la instalación del tercer raíl sobre las nuevas traviesas?

-¿Se dispone ya de proyecto redactado para acometer la instalación del tercer raíl?

Palacio del Congreso, a 27 de noviembre de 2014

El DIPUTADO ODÓN ELORZA GONZÁLEZ