A LA MESA DEL CONGRESO

Pregunta dirigida al Ministerio de Defensa en favor de una negociación con el Ayuntamiento de San Sebastián sobre los Cuarteles Militares de Loiola para la construcción de viviendas protegidas.

                                                                        Exposición de Motivos :

Al día de hoy los Cuarteles de Loiola en San Sebastián cuentan con 14 hectáreas y están situados junto al Rio, dando la espalda a un nuevo Parque público de 30 hectáreas. Se encuentran escasamente utilizados en una ciudad en la que el suelo es un bien escasísimo y constituye un gran problema a medio plazo.

Por ello y con el afán de hacer compatibles los derechos y necesidades de todas las administraciones, en cumplimiento del principio de colaboración, se plantean al Ministro de Defensa las siguientes PREGUNTAS:

1a. ¿Considera el Ministro de Defensa que el Cuartel de Loiola, ubicado en San Sebastián, mantiene la consideración de interés estratégico?. ¿Por qué razones?

2a. ¿Entiende ese Ministerio que son imprescindible las actuales 14 hectáreas del Cuartel para atender las necesidades de la Defensa en aquel Territorio de España? ¿Cuantas personas utilizan las actuales instalaciones?

3a. ¿Se opone el Ministerio a un traslado conveniado y planificado de sus instalaciones, debidamente dimensionadas y financiadas por los adquirentes, a otro suelo idóneo del municipio de San Sebastián?

4a. ¿Cuales serían las características referidas a su dimensión, metros de suelo a ocupar para edificios e instrucción, volumen edificable, accesos y criterios de seguridad que en opinión del Ministerio debiera reunir la instalación del nuevo Cuartel en un nuevo emplazamiento dentro de San Sebastián?

5a. ¿Conoce el Ministerio las características del suelo del Gobierno Vasco ofrecido formalmente por el anterior Gobierno Municipal en Antondegi para acoger un Cuartel?

6a. ¿Cual es la valoración que realiza el Ministerio de las características de ese suelo propiedad del Departamento de Vivienda del Gobierno Vasco como espacio apropiado para acoger un Cuartel?  

7a. ¿Comparte la valoración económica de 87,6 millones de euros, expresada por el Diputado Sr. Azpiroz del Grupo Popular en un reciente debate celebrado en la Comisión de Defensa, como coste de unas nuevas instalaciones de Cuartel?

8a. ¿Con ese gasto, qué características constructivas y de equipamiento reuniría el nuevo Cuartel?

9a. ¿Está dispuesto el Sr. Ministro a reiniciar un proceso negociador para hacer compatibles los intereses de las administraciones, trasladando y financiando el nuevo Cuartel con cargo a la operación urbanística que se promovería en el suelo de Loiola para construir un importante volumen de viviendas, con un 70% de VPO? ¿En qué condiciones?

En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 18 de mayo de 2012.

Odón Elorza / Diputado Socialista por Gipuzkoa

                                                   A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

En nombre del Grupo Parlamentario Socialista me dirijo a esta Mesa para, al amparo de lo establecido en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presentar la siguiente Proposición no de Ley, sobre las actuaciones de mejora a realizar en el Apeadero de RENFE en el barrio de Herrera de San Sebastiån, para su debate en la Comisión de Fomento.

En el Congreso de los Diputados a 8 de mayo de 2013

EL DIPUTADO . ODÓN ELORZA GONZÁLEZ 

                                                                    EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

El viejo apeadero que RENFE Cercanías dispone en el barrio de Herrera de la ciudad de San Sebastián se ha convertido en elemento sustancial del punto de mayor intermodalidad ferroviaria en la Comarca de la capital de Gipuzkoa, por encontrarse a escasos metros de la nueva estación de EuskoTren del Gobierno Vasco, anteriormente tren de vía estrecha entre San Sebastián y la frontera francesa.

Con esta nueva infraestructura ferroviaria la conexión de Herrera se convierte en un punto estratégico para todos aquellos viajeros que utilizando los trenes de Renfe procedentes de Irún o Errenteria pretendan llegar a diferentes sectores de San Sebastián no servidos por la red de Renfe.

Pero dicho apeadero se encuentra muy deteriorado por falta de obras de mantenimiento y no reúne las condiciones de dignidad adecuadas para la intensidad de uso que registra.

En todo caso, la cuestión que más afecta a esa intermodalidad es el incumplimiento de las normas de accesibilidad. Las instalaciones de espera para los viajeros o las escaleras de acceso al apeadero de Herrera no han merecido la más mínima labor de reparación en décadas, lo mismo que el pasadizo bajo las vías. Además, las personas con movilidad reducida se encuentran imposibilitadas unas y con grandes dificultades otras para acceder al apeadero y aprovechar esa intermodalidad.

La institución responsable tanto del apeadero como de los accesos al mismo, es RENFE, por lo que se considera necesario solicitar su reparacion y cumplimiento de la normativa de accesibilidad, más ahora que el barrio de Herrera está experimentando una mejora en su calidad urbana y ha visto inaugurada recientemente la nueva estación de EuskoTren para la Comarca. Es evidente que la potenciación de una movilidad sostenible exige la modernización de equipamientos básicos del transporte público, como es el caso.

Por todo ello, el Grupo Parlamentario Socialista presenta la siguiente : PROPOSICIÓN NO DE LEY

"El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a : Proceder con urgencia por parte de ADIF a la rehabilitación de las instalaciones y a la creación de nuevos accesos que cumplan la normativa de accesibilidad en el apeadero de RENFE situado en el barrio de Herrera en San Sebastián, de modo que con estas actuaciones se favorezca y potencie la novedosa intermodalidad ferroviaria entre la red de Cercanías de RENFE y la red ferroviaria de EuskoTren del Gobierno Vasco".

                                                 A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

D. Odón Elorza González, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta las siguientes PREGUNTAS para que le sea contestada por escrito.

                                                                             MOTIVACIÓN

El 9 de febrero de 2012 compareció en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados la Ministra de Fomento, Sra. Ana Pastor, para exponer las líneas maestras del programa de su departamento en esta legislatura. En su intervención hizo referencias al proyecto ferroviario de la Y vasca que permitirá conectar en AVE el País Vasco con otras ciudades españolas, expresando anuncios y compromisos que se han ido incumpliendo.

Como quiera, además, que desde hace 18 meses la Sra. Ministra no acepta comparecer en Comisión para explicar las intenciones de su Ministerio sobre esta infraestructura ferroviaria clave para el País Vasco y que forma parte del Corredor Atlántico europeo, formulo las siguientes 33 PREGUNTAS:

-¿Cuáles son los criterios utilizados para fijar las prioridades de su Departamento en el documento final del PITVI de cara a planificar las inversiones para las líneas de AVE en España durante los próximos cuatro años?

-¿Le parece a su Departamento una oferta ferroviaria pública satisfactoria la que ofrece actualmente Renfe para comunicar San Sebastián con Madrid en 5 horas y 40 minutos y mediante 2 servicios al día?

-¿Le parece una oferta satisfactoria la que ofrece Renfe comunicando San Sebastián con Barcelona en 6 horas, como mínimo?

-¿Considera suficiente la partida de 190 millones de euros asignada en los PGE del 2014, cifra similar a la disponible en 2013, para avanzar en las obras de la Y vasca sabiendo que con ese ritmo de inversión la puesta en marcha del AVE en el País Vasco se dilataría nueve años más, hasta 2022?

-¿Cuál es el grado de ejecución presupuestaria en 2013 en cada uno de los tramos de obra adjudicados por ADIF en la red ferroviaria de la Y vasca?

-¿Para cuándo piensa sacar a licitación los tramos de obra de plataforma en el nudo de Bergara?

-¿Para cuándo piensa su Departamento sacar a licitación el tramo de obra entre Atxondo y Abadiño?

-¿Cómo se encuentran los proyectos referidos a los accesos del AVE a las tres capitales vascas e Irún y en qué fechas se ha previsto el inicio de ejecución de las obras respectivas y su plazo de finalización?

-¿En qué fechas piensa sacar a licitación las obras en las estaciones de Bilbao y Vitoria?

-¿Las obras en las estaciones de Bilbao y Vitoria serán de simple adecuación o de reforma integral?

-¿Qué otras actuaciones de todo tipo se encuentran pendientes de proyecto y de concurso de licitación por parte de ADIF en la denominada red de la Y vasca?

-¿En qué estado se encuentra la definición del Proyecto arquitectónico de remodelación de la actual estación central de San Sebastián de cara a la llegada del AVE?

- ¿En qué fecha se propone el Ministerio licitar las obras de remodelación de la estación de San Sebastián con una solución de integración urbana con su entorno?

-¿Cuál es el coste, plazo de ejecución y fecha de finalización de la instalación de un tercer hilo o rail en el tramo ferroviario Astigarraga-San Sebastián-Irún para reutilizar las vías convencionales existentes y adaptarlas al ancho europeo UIC?

-¿Se ha desechado el proyecto de la variante ferroviaria en plataforma AVE entre Astigarraga e Irún?

-¿En qué año se piensa licitar esta obra y con qué coste?

-¿Se ha previsto la conexión de las vías convencionales con ese tercer hilo con el ámbito territorial donde se emplazará la plataforma intermodal de Lezo-Gaintxurizqueta, en Gipuzkoa, de manera que se fomente así el transporte ferroviario de mercancías?

-¿Cuál es el estado del Protocolo con el Ayuntamiento de Irún para la reordenación del espacio ferroviario en dicho municipio?

-¿Cuáles son las intenciones de ADIF sobre dicha operación de regeneración urbana y de creación de un centro integral de transportes?

-¿Cuándo se prevé liberar para usos urbanos una parte del espacio actualmente ocupado por la playa de vías en la estación de Irún?

-¿Cómo se encuentra la ejecución del Proyecto AVE entre Elorrio y Bergara dentro de la Y vasca y cuál es la previsión de finalización de la obra?

-¿En qué situación se encuentran las obras entre Mondragón-Bergara, con explicación detallada de cada uno de los tres sectores de Kobate, Zumelegi y Angiozar?

-¿En qué estado se encuentran los proyectos y cuáles son las previsiones de plazos referidos a las obras de superestructura de la totalidad de la Y vasca ferroviaria que, de una manera resumida, consistirían en el tendido de vía, electrificación de vía y tracción, señalización y comunicaciones?

-¿Teniendo en cuenta que el Corredor Atlántico es una de las prioritarias entre las nueve redes de transporte europeo establecidas por la Unión Europea, cómo va a impedir su Departamento que se pierdan ayudas de fondos comunitarios por el retraso del Estado en la inversión en este Corredor?

-¿A la vista del incumplimiento del compromiso de finalización en 2016 de las obras de la Y vasca, cuál es la nueva fecha que ha previsto el Ministerio de Fomento para la puesta en marcha de este trazado de la red AVE que forma parte del Corredor europeo del Atlántico?

-¿Cuál es la solución técnica y cuál el trazado elegidos por el Ministerio para la conexión en AVE desde Vitoria con Pamplona, para desde ahí enlazar con el Corredor del Mediterráneo?

-¿En qué año tiene previsto su Departamento licitar la obra de conexión entre Vitoria y Pamplona, con qué coste y plazo de ejecución?

-¿Se ha descartado definitivamente, y por qué razones, la estación en Ezkio-Itxaso, en Gipuzkoa, preferida por el Gobierno Vasco como punto de enlace y conexión de la Y vasca con el Corredor Mediterráneo vía Pamplona?

-¿Cuál es la solución técnica que el Ministerio ha decidido ejecutar para el tramo de AVE entre Burgos-Vitoria?

-¿La solución técnica a ejecutar en el tramo Burgos-Vitoria será provisional o definitiva?

-¿Cuándo piensa licitar las obras de la plataforma AVE para el tramo Burgos-Vitoria y cuál es la previsión del plazo de ejecución?

-¿Cuándo ha previsto licitar la obra de la nueva vía entre Burgos y Miranda y con qué solución técnica?

-¿Cuándo tiene previsto su Departamento finalizar las obras de la plataforma AVE entre Valladolid y Burgos?

-¿Existe algún problema técnico para su culminación?

-¿Cuándo va a licitar y con qué coste la obra de superestructura entre Valladolid y Burgos?

En el Palacio del Congreso, a 11 de noviembre de 2013

El DIPUTADO : Odón Elorza González 

                                                   A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

D. Odón Elorza González, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta las siguientes PREGUNTAS en relación con "la remodelación pendiente de la estación ferroviaria de Atotxa en San Sebastián" para su respuesta por escrito.

                                                                            MOTIVACIÓN: 

La llegada del AVE a la ciudad de San Sebastián, en fecha aún desconocida ante la falta de una planificación de las actuaciones pendientes en las obras del nuevo trazado ferroviario de la llamada Y vasca por parte del Ministerio de Fomento del Gobierno que preside el Sr. Rajoy, exige, en todo caso, la remodelación de la vieja estación de Renfe en Atotxa. Sin embargo, la ciudadanía ya pudo conocer, en junio de 2013 y mediante la filtración a la prensa de un informe interno de ADIF, que la ha cambiado el compromiso inicial del Ministerio de acometer un proyecto de remodelación que incluyera la cobertura del espacio de las vías que discurren en el frente del Centro Cultural de Tabakalera -actualmente en ejecución avanzada-.

El compromiso firmado en su día entre las instituciones suponía que ADIF cumpliría el objetivo de garantizar una adecuada integración arquitectónica de la ampliación de la estación ferroviaria del AVE en Atotxa respecto de los equipamientos existentes y para favorecer la mejora de permeabilidad y acceso al barrio de Egía. Pero, por motivo de la crisis, se incumplirá para ahorrar costes.

En definitiva, "el edificio previsto sobre la playa de vías se ha simplificado prescindiéndose del cubrimiento adicional que le daba continuidad para la creación de una plaza sobre las vías”. Por la misma razón la penetración del AVE en San Sebastián se efectuará por las actuales vías de Renfe -de ancho ibérico- mediante la incorporación de un tercer hilo o raíl.

Por tanto, no se construirá una plataforma de vías nueva desde Astigarraga, ni un nuevo túnel bajo la colina de Zorroaga ni un nuevo puente sobre el río Urumea en Riberas para favorecer la entrada del tren de alta velocidad por vías propias hasta Atotxa. Un ahorro global muy importante a diferencia de otras ciudades.

Por su parte, el Ayuntamiento cumple con su compromiso en favor del transporte público y la movilidad sostenible al construir, justo al lado de la estación de ADIF, una estación íntermodal de autobuses, subterránea, además de un aparcamiento subterráneo. Todo ello con el correspondiente esfuerzo económico de la ciudad según acuerdo urbanístico aprobado en 2010 y adjudicación de la obra en marzo de 2011.

Esta situación lleva a la incertidumbre sobre un proyecto estratégico y a tener grandes dudas sobre la solución que el Ministerio aplicará finalmente. Y la falta de transparencia y de una información clara por parte de la Sra. Ministra de Fomento suponen una desconsideración hacia la ciudad de San Sebastián.

Por todo ello, se formulan las siguientes PREGUNTAS:

1- ¿Cuales son las nuevas características de la remodelación de la actual estación de Atotxa en cuanto a la superficie de ampliación en M2, importe limite de la inversión fijado por el Ministerio de Fomento y diseño concreto para garantizar su integración urbana en el ámbito del territorio de Atotxa-Tabakalera ?

2- ¿Dispone ya ADIF del proyecto de ejecución?

3- ¿Dispone ADIF, en caso contrario, de un anteproyecto?

4- ¿Cuándo se ha realizado la licitación y de quién es la autoría del proyecto de remodelación de la vieja estación de Atotxa para prepararla ante la llegada del AVE?

5- ¿En caso contrario para qué fecha dispondrá de un proyecto de ejecución?

6- ¿Qué proceso se ha seguido para el encargo de redacción del anteproyecto y proyecto?

7- ¿Qué planificación de la obra contempla ADIF, con indicación de fecha aproximada de convocatoria de concurso para la adjudicación de la ejecución de la obra, inicio de la misma y previsión de finalización?

8- ¿Cuál fue el resultado del concurso realizado y concursado hace cuatro años y a cuanto ascendía el coste de la propuesta ganadora que contemplaba la construcción sobre la actual playa de vías de una nueva plaza pública elevada frente a la fachada del del edificio cultural Tabakalera que da al río Urumea?

9- ¿Cuándo se ha celebrado la última reunión de la Comisión inter-institucional sobre la penetración del AVE en la ciudad de San Sebastián y para cuándo tiene previsto el Ministerio de Fomento convocar la siguiente para dar cuenta de la situación?

En Madrid, Congreso de los Diputados a 11 de noviembre de 2014