La legislatura se va a cerrar con otro gran fracaso para la cultura democrática: la negativa del PP a reformar el Reglamento del Congreso. Como si la desafección de la sociedad hacia las instituciones, la demanda reiterada de una democracia participativa unida a otra forma de entender la acción política y el propio desprestigio del Congreso, agravado en estos años por el secuestro realizado por la mayoría absoluta del PP, no constituyeran razones suficientes.

La cerrazón de Rajoy a revisar las normas de funcionamiento de la vida parlamentaria, con un modelo en crisis, ha impedido al Congreso adoptar medidas de regeneración política y de lucha contra la corrupción. Otra asignatura que queda pendiente cuando hubiera sido posible acomodar el Reglamento a los nuevos tiempos. No negaré que en anteriores etapas de gobierno del PSOE nos faltó visión y voluntad política para abordar esas tareas de revitalización democrática del Parlamento.

La potestad autoorganizativa del poder legislativo conlleva la capacidad del Congreso para reformar su funcionamiento incorporando nuevas reglas sobre cauces de participación ciudadana, un control efectivo del poder ejecutivo, agilidad parlamentaria para responder a sus obligaciones y para favorecer la transparencia de la vida parlamentaria e interacción presencial y online de los diputados con la ciudadanía, entidades, colectivos y agentes.

Resumo algunas propuestas sobre la reforma (Ver http://bit.ly/1BujM7H ) que ya presenté hace tiempo en el Congreso :

-Mejorar la intensidad del trabajo parlamentario: Fijar la obligación de ministros y altos cargos de comparecer en Comisión un mínimo de tres veces al año; ampliar el calendario parlamentario a los meses de enero y julio; y dedicar la primera semana de cada mes, como mínimo, a la celebración de Comisiones.

-Facilitar la creación de Comisiones de Investigación frente a los actuales impedimentos.

-Promover las comparecencias en Comisiones y Ponencias de representantes de los agentes sociales, organizaciones y entidades ciudadanas interesadas, así como de expertos, para expresar su opinión y aportaciones ante una iniciativa legislativa. Las comparecencias habrán de celebrarse justo antes de la tramitación de las proposiciones y proyectos de ley.

-Desarrollar por los diputados iniciativas parlamentarias de carácter incluyente, en base a procesos deliberativos y participativos con organizaciones, estamentos y entidades con interés directo en la materia y que sean representativas de los afectados o del sentir de la sociedad. En la fase de preparación de las iniciativas se debería abrir un proceso de consulta con las organizaciones ofreciéndoles participar en la redacción del contenido de las mismas.

- Acceso de forma sencilla y efectiva a la página web del Congreso que ofrezca toda la información que permiten las ntic sobre los acuerdos y votaciones de Pleno y Comisiones, iniciativas de los grupos y su situación, sesiones de control al Gobierno, actas, vídeos de las intervenciones, documentos e informes. Una búsqueda ágil de la huella legislativa y la reutilización de la información colgada.

- Incorporar la celebración de audiencias parlamentarias o encuentros temáticos en las salas de un Congreso abierto a organismos y entidades para atender sus preocupaciones y demandas.

-Rendición anual de cuentas por los diputados sobre su gestión, dedicando especial atención a explicar las enmiendas que presenten a los Presupuestos del Estado.

En definitiva, el reto consiste en innovar y crear un Parlamento abierto que abra espacios para escuchar, deliberar e integrar inquietudes de la sociedad, lo que exige, también, reformar la Ley Orgánica de Iniciativa Legislativa Popular para favorecer el ejercicio ciudadano de esa vía.

No hay contradicción entre la democracia representativa y la democracia participativa, entendiendo esta como la extensión y profundización de una democracia de más calidad.

Congreso de los Diputados, a 9 de agosto de 2015

Odón Elorza / Diputado Socialista por Gipuzkoa

                                                  A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS.

SOLICITUD DE COMPARECENCIA DE LA MINISTRA DE FOMENTO :

En relación con el grado de cumplimiento de los Planes de Accesibilidad Universal de Renfe y Adif para el transporte ferroviario.

En la Comisión de Fomento del Congreso.

Texto:

La Defensora del Pueblo ha instado el pasado mayo a Renfe Operadora a hacer público, para general conocimiento, el Plan de Accesibilidad porque su no aplicación condiciona decisiones vitales para muchas personas. La demanda llega a raíz de una queja del CERMI sobre la necesidad de mejorar la accesibilidad en las estaciones de tren. Por ello, se solicita a la Ministra de Fomento que explique la aplicación de los Planes de Accesibilidad de Renfe y Adif así como si será posible su ejecución para 2018.

En el Palacio del Congreso de los Diputados, a 24 de julio de 2015

Odón Elorza / Diputado Socialista por Gipuzkoa

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                                                  A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

D. ODÓN ELORZA GONZÁLEZ, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta las siguientes PREGUNTAS, en relación con "el cumplimiento de las condiciones de accesibilidad universal a los trenes de Renfe", para que le sean contestadas por escrito.

                                                                    EXPOSICIÓN DE MOTIVOS :

En 2007 Renfe acordaba un Plan de Accesibilidad Universal de aplicación a la red de transporte ferroviario en sus diferentes modalidades. Con dicho Plan, Renfe, organismo del Ministerio de Fomento, aspiraba a poner en práctica las disposiciones del Real Decreto 1544/2007 de 23 de noviembre y más en concreto las contempladas en su Anexo I referido a las condiciones de accesibilidad a los transportes ferroviarios.

El Real Decreto establecía las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación a los modos de transporte para personas con discapacidad. De esa manera, desarrollaba la Ley 51/2003 de 2 de diciembre referida a la igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal. A posteriori, llegó la Ley 26/2011 de 1 de agosto, de adaptación normativa a la Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad aprobada por la Asamblea General de la ONU en diciembre de 2006.

Finalmente, se aprobó un Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre, por el que se aprobaba el Texto Refundido de la Ley General de Derechos de las Personas con Discapacidad y de su inclusión social.

El objetivo que se pretende es hacer realidad, inicialmente para 2020 y luego adelantado al año 2018, la plena accesibilidad universal al transporte ferroviario para que las personas con alguna discapacidad y personas de movilidad reducida -con atención especial a quienes utilizan sillas de ruedas- tuvieran la garantía de que sus derechos constitucionales serían respetados.

El esfuerzo inversor, planificado y detallado en los Planes de Renfe y Adif en base a sistemas de ayuda y soluciones de adaptación de estaciones y entorno así como del material rodante para adecuar su interior y situar su piso a la misma altura que el andén y sin distancia entre ellos, permitiría poner fin en 2018 a los graves problemas existentes para una parte de la ciudadanía de cara a poder acceder a los trenes de Renfe Cercanías, Media Distancia, Larga Distancia Convencional y AVE.

Ahora se trata de conocer por el Congreso, en su función de control al Gobierno, cómo, cuánto y donde se ha avanzado en la aplicación de dichos Planes en favor de la accesibilidad universal en el transporte ferroviario durante el periodo 2012-2015, qué dificultades y retrasos han surgido, cómo se ha articulado el proceso de participación y seguimiento de las entidades sociales representativas, cuál ha sido el gasto y el grado de cumplimiento de las disposiciones legales arriba señaladas.

Por todo ello, en base a las anteriores consideraciones, planteo las siguientes PREGUNTAS:

1-¿Cuántos trenes de los que realizan el servicio de Renfe Cercanías en España están adaptados, al día de hoy, y cumplen las condiciones del Plan de Accesibilidad Universal de Renfe y de la legislación vigente?; ¿Cuántos trenes en líneas de Cercanías no cumplen?

2-¿Cuántas unidades del modelo CIVIA con vagón de piso bajo e interior adaptado a las necesidades de personas con movilidad reducida o discapacidad operan en todo el país en servicios de Cercanías, con indicación de las líneas y número de CIVIAS por línea?

3-¿Cuántas unidades del modelo CIVIA se han adquirido en el periodo 2012-2015 y con qué coste?

4-¿Cuántas unidades de los modelos de trenes que prestan servicio en Cercanías han sido adaptados en el periodo 2012-2015, con indicación del número de trenes adaptados por año?; ¿Cuál ha sido el coste en cada uno de los cuatro años?

5-¿Cuántos trenes de los que realizan el servicio de Media Distancia están adaptados conforme al Plan de Accesibilidad Universal de Renfe -acordado en 2007- y a la normativa legal vigente?

6-¿Cuál es el número y modelo de tren para Media Distancia de los adaptados en cada año del periodo 2012-2015?; ¿Cuál ha sido en cada modelo de tren la solución de adaptación y en qué ha consistido?

7-¿Cuáles no lo están, con indicación de modelos y número respecto del total, y cuál es la previsión para su adaptación como trenes que prestan servicio de Media Distancia?

8-¿En qué consiste el denominado sistema de "elevador embarcado" para los trenes de Media Distancia y cuántos se han instalado en el periodo 2012-2015?

9-¿Está formado el personal de a bordo de los trenes para el manejo del llamado "elevador embarcado"?

10-¿Cuántos trenes y de qué modelos de los que realizan el servicio de Larga Distancia Convencional están adaptados conforme al Plan de Accesibilidad Universal de Renfe y a la legislación vigente?

11-¿Cuántos lo han sido en el periodo 2012-2015, en cada uno de los años?

12-¿Cuáles no lo están y cuál es la previsión en plazos de adaptación?; ¿En qué consiste en cada modelo de tren en servicio de Larga Distancia la adaptación del material rodante?

13-¿Qué estaciones y apeaderos en España han sido objeto de obras de adaptación por parte de Adif en el periodo 2012-2015, con adecuación de la altura del andén y otras actuaciones de accesibilidad para poder embarcar "a nivel" para cumplir las directrices del Plan y las normas legales de accesibilidad?

14-¿Cuántas estaciones y apeaderos faltan por adecuar y adaptar sus condiciones a los Planes de Renfe y Adif?; ¿Cuál es el plano gráfico de las estaciones y apeaderos que no cumplen?

15-¿Existe información clara en la web de Renfe sobre las estaciones y apeaderos accesibles para cada una de las redes de servicios de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia Convencional?

16-¿Cuál ha sido el gasto presupuestario para adaptar estaciones y apeaderos en dicho periodo 2012-2015 por parte de Adif?; ¿Con qué desglose por año?

17-¿Qué obras se encuentran en ejecución en estos momentos en estaciones y apeaderos?

18-¿Cuáles son las actuaciones de obra de Adif en estaciones y apeaderos previstas realizar por el Ministerio de Fomento en España para 2016 y con qué cuantía presupuestaria desglosada por obra?

19-¿En qué estaciones ferroviarias de España presta servicio el programa de ayuda ATENDO y con qué características?; ¿Se prevé mantener el servicio?

20-¿Cuántas reuniones de la Comisión de seguimiento y participación que cuanta con la presencia de CERMI y la Fundación ONCE se han realizado en la actual legislatura?

21-¿Cuál es la opinión y grado de satisfacción manifestada por estas entidades de representación social de la ciudadanía afectada directamente por el ritmo de ejecución de los Planes de Accesibilidad Universal de Renfe y Adif para cumplir con el objetivo en 2020?

22-¿Cuántos espacios adaptados hay reservados en cada uno de los trenes que prestan servicio de Cercanías, Media Distancia, Larga Distancia Convencional y AVE para personas en silla de ruedas?

23-¿Cuáles son los motivos que impiden conocer con antelación los horarios concretos en los que circulan trenes CIVIA por cada línea de Cercanías en España, para permitir a los pasajeros una seguridad a la hora de planificar sus desplazamientos?

En el Congreso de los Diputados, 31 de julio de 2015

El DIPUTADO, ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

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                                                    A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS

D. ODÓN ELORZA GONZÁLEZ, Diputado por Gipuzkoa, perteneciente al Grupo Parlamentario Socialista del Congreso, al amparo de lo establecido en el Art. 185 y siguientes del vigente Reglamento del Congreso de los Diputados, presenta las siguientes PREGUNTAS en relación con "el Plan de Accesibilidad Universal de Renfe y Adif", para que le sean contestadas por escrito.

                                                                   EXPOSICIÓN DE MOTIVOS :

En 2007 Renfe acordaba un Plan de Accesibilidad Universal de aplicación a la red de transporte ferroviario en sus diferentes modalidades. Con dicho Plan, Renfe, organismo del Ministerio de Fomento, aspiraba a poner en práctica las disposiciones del Real Decreto 1544/2007 de 23 de noviembre y más en concreto las contempladas en su Anexo I referido a las condiciones de accesibilidad a los transportes ferroviarios.

El Real Decreto establecía las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación a los modos de transporte para personas con discapacidad. De esa manera, desarrollaba la Ley 51/2003 de 2 de diciembre referida a la igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal.

A posteriori, llegó la Ley 26/2011 de 1 de agosto, de adaptación normativa a la Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad aprobada por la Asamblea General de la ONU en diciembre de 2006. Finalmente, se aprobó un Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre, por el que se aprobaba el Texto Refundido de la Ley General de Derechos de las Personas con Discapacidad y de su inclusión social.

El objetivo que se pretende es hacer realidad, inicialmente para 2020 y luego adelantado al año 2018, la plena accesibilidad universal al transporte ferroviario para que las personas con alguna discapacidad y personas de movilidad reducida -con atención especial a quienes utilizan sillas de ruedas- tuvieran la garantía de que sus derechos constitucionales serían respetados.

El esfuerzo inversor, planificado y detallado en los Planes de Renfe y Adif en base a sistemas de ayuda y soluciones de adaptación de estaciones y entorno así como del material rodante para adecuar su interior y situar su piso a la misma altura que el andén y sin distancia entre ellos, permitiría poner fin en 2018 a los graves problemas existentes para una parte de la ciudadanía de cara a poder acceder a los trenes de Renfe Cercanías, Media Distancia, Larga Distancia Convencional y AVE.

Ahora se trata de conocer por el Congreso, en su función de control al Gobierno, cómo, cuánto y donde se ha avanzado en la aplicación de dichos Planes en favor de la accesibilidad universal en el transporte ferroviario durante el periodo 2012-2015, qué dificultades y retrasos han surgido, cómo se ha articulado el proceso de participación y seguimiento de las entidades sociales representativas, cuál ha sido el gasto y el grado de cumplimiento de las disposiciones legales arriba señaladas.

Por todo ello, en base a las anteriores consideraciones, planteo las siguientes PREGUNTAS:

1-¿Se está cumpliendo en el periodo 2012-2015, con qué fechas de celebración y con qué conclusiones, lo establecido en la Disposición Final Primera del Real Decreto 1544/2007?

2-¿Se ha procedido a efectuar en 2015 la revisión y actualización del Anexo 1 prevista en la Disposición Final Segunda del Real Decreto 1544/2007?

3-¿Se podrá cumplir al finalizar el presente año 2015 con el objetivo fijado en el artículo 2-2 del Real Decreto 1544/2007?

4-¿Está el Gobierno en condiciones de afirmar que el Plan de Accesibilidad Universal de Renfe para el transporte ferroviario será una realidad en el año 2018?

5-¿Qué estaciones y apeaderos en España han sido objeto de obras de adaptación por parte de Adif en el periodo 2012-2015, con adecuación de la altura del andén y otras actuaciones de accesibilidad para poder embarcar "a nivel" para cumplir las directrices del Plan y las normas legales de accesibilidad universal?

6-¿Cuántos trenes que prestan servicio en líneas de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia Convencional han sido adaptados en el periodo 2012-2015, con indicación del número y modelo de los trenes adaptados por año?;

7-¿Cuál ha sido el coste realizado con ese objetivo en cada uno de los cuatro años?

8-¿Cuál ha sido la solución Técnica de adaptación aplicaba en los vagones correspondientes para cada modelo de tren?

En el Congreso de los Diputados, 31 de julio de 2015

El DIPUTADO,  ODÓN ELORZA GONZÁLEZ

                                                      No hay que elegir aún pareja de baile.

"El PSOE ganará a Rajoy si hace creíble su oferta de compromisos y concreta cinco puntos claves".

El líder de Podemos y candidato a La Moncloa, tras la decisión de sus bases en unas primarias que han contado con la participación del 15% del censo, ha dejado claro lo que muchos ya sabíamos. Ha garantizado que Podemos no formará parte de un gobierno presidido por Pedro Sánchez; ni él como Vicepresidente sí, como se prevé, el PSOE resultara la fuerza más votada o la mejor situada para expulsar a Rajoy a la oposición.

Iglesias debe estar muy seguro de sus apoyos porque ha dicho no a la confluencia con las organizaciones que nuclea IU y ahora dice no a participar en un gobierno de coalición que no esté presidido por él. ¿Soberbia, pura estrategia de autosuficiencia electoral o coherencia con su aspiración del todo o nada desde un espacio ideológico neutro?

Es lo mismo que ya hemos visto en las recientes municipales y autonómicas: vamos juntos en el objetivo de echar de los gobiernos a un PP corrupto y antisocial pero con condiciones. Y nunca revueltos en los gobiernos. Pero en el caso de las elecciones generales el autismo de Podemos tendría importantes consecuencias en la gobernabilidad de España ante el panorama de la nueva fragmentación electoral.

Por lógica, la misma decisión está en la cabeza de Pedro Sanchez que no quiere gobernar con Podemos. Y que rechaza entrar en una gran coalición con el PP. Solo confía en ganar a Rajoy y no tiene que hablar de pactos con Podemos. Tampoco debiera señalar que están excluidos los acuerdos para la investidura con compromisos o incluso de pactos de legislatura sobre leyes concretas y prioridades en los presupuestos.

Con mayor motivo, para el caso de ser segunda fuerza, el PSOE ha de expresar a la ciudadanía que tratará de sumar de manera razonable con otra fuerza para alcanzar un gobierno de mayoría absoluta. Lo que nos puede llevar a hacer cábalas en declaraciones sobre con quien deberíamos pactar para formar gobierno.

Ya han salido algunos dirigentes socialistas hablando de Ciudadanos como mejor aliado. Me parece un error decirlo: por precipitado, por poner en valor lo que representa Rivera y por ir a ciegas sin conocer bien un programa de C's que -todo hace sospechar- se sitúa en la derecha liberal.

En esta cuestión al PSOE le basta con decir que queremos ganar y que tras las elecciones buscaremos cómo garantizar el cumplimiento de un programa de gobierno con quienes se den más coincidencias programáticas y más garantías de un funcionamiento leal. No hace falta decir más, ni lanzar a los infiernos a Podemos ni repetir, como dice el PP, que Ciudadanos es la pareja favorita en al baile.

Cinco puntos claves habría que clarificar en este tiempo inmediato:

1- Configurar, con los diferentes equipos del Partido Socialista y con la comisión de expertos, un Programa Electoral que en su dimensión económico-social sea creíble y sostenible para la recuperación del empleo digno y el estado del bienestar.

2- Expresar de manera comprensible los objetivos concretos de la reforma Constitucional que se pretende.

3- Las medidas legislativas contra la corrupción y la regeneración del sistema democrático. Incluyendo aquí una auténtica separación de poderes que acabe con la colonización de los organismos reguladores y de control.

4- Además, proponer un Pacto de Estado a Cataluña en términos que expliquen cómo conjugar solidaridad y asimetría en su nuevo encaje en España; nada que ver con la recentralización y negación del diálogo y del pluralismo que ha protagonizado Rajoy, culpable junto a Mas de la situación cercana a la ruptura.

Y (5) comprometer una nueva política fiscal que permita un reparto justo de contribuciones y sacrificios para salir de la crisis.

Lograr esa credibilidad será el gran reto. En parte, ese reconocimiento del electorado se dará en base a la coherencia de las propuestas y a los antecedentes de los candidatos. Una circunstancia que puede que no ayude a Pedro si una parte del electorado lo asimila a Zapatero o a Rubalcaba. Pero también cabe que por la razón contraria -su falta total de experiencia de gobierno- tampoco beneficie a Pablo. Al final las matemáticas suelen ser caprichosas y aliarse con el sentido común.

Odón Elorza  /  Diputado Socialista por Gipuzkoa

Para publicoscopia.es / 2 de agosto de 2015

A la ciudadanía, organizaciones, agentes y entidades de Gipuzkoa:

Como diputado por Gipuzkoa, el día 10 de agosto deberé tener preparado el listado de demandas y proyectos que interesan a la ciudadanía, asociaciones y entidades del Territorio de Gipuzkoa su incorporación como ENMIENDAS al documento de los Presupuestos Generales del Estado para 2016.

Es sabido que Rajoy y Montoro quieren tramitarlos y aprobarlos por la vía exprés a lo largo de agosto y septiembre en un gesto político impresentable, aprovechando su mayoría absoluta.

Para el estudio de las aportaciones que me lleguen y su contraste con el contenido del proyecto de los Presupuestos, necesito recibirlas en estos días.

Como en años anteriores, invito desde las redes. -en un proceso participativo abierto- a quien desee trasladarme sus peticiones e iniciativas, siempre que se correspondan con materias de la competencia del Estado; no de los Ayuntamientos, Gobierno Vasco o Diputación Foral.

Acompaño, como referencia, una nota indicativa de las enmiendas presentadas el pasado año al Presupuesto para 2015 y os animo a enviarme aportaciones.

Me tenéis a vuestra disposición para cualquier consulta en este correo - Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. - o bien utilizando el espacio de participación/contacto que disponéis en mi web  odonelorza.com

Un cordial saludo.

Odón Elorza  /  Diputado del PSE-PSOE por Gipuzkoa

30 de julio de 2015

ANEXO:

El diputado del PSE-EE por Gipuzkoa, Odón Elorza, ha presentado en el Congreso 21 enmiendas parciales a los Presupuestos Generales del Estado para 2015 relativas a proyectos estratégicos y centros de innovación para el desarrollo del Territorio. Enmiendas dirigidas a asegurar aportaciones, en muchos casos ya comprometidas, y a incrementar, en otros casos, las partidas de los presupuestos del Gobierno de Rajoy.

Las ENMIENDAS presentadas son las siguientes:

1- Enmienda pidiendo el encargo de un Estudio de viabilidad económica sobre la Plataforma Logística Intermodal para un sistema de transporte de mercancías -que integre el puerto, el ferrocarril y la carretera- en Pasaia-Irún, junto al Puerto de Pasaia y la frontera de Irún. 500.000 euros.

2- Enmienda para la realización de Estudios sobre la remodelación del espacio ferroviario e integración urbana en Irún. Se pide al Ministerio de Fomento que aplique el Protocolo firmado entre las Administraciones. 1 millón de euros.

3- Enmienda para acelerar la inversión en la ejecución de las obras de la Y vasca, de acuerdo al Convenio acordado con ADIF, para la administración de las infraestructuras de Titularidad del Estado en el País Vasco. Importe 105 millones.

4- Estudio de rentabilidad social y comercial y encargo del proyecto para la estación e intercambiador ferroviario en Riberas de Loiola, San Sebastián. 600.000 euros.

5- Incorporación de Renfe Cercanías en el sistema de integración tarifaria del transporte colectivo MUGI en Gipuzkoa. 500.000 euros.

6- Encargo del proyecto de remodelación de la estación de Atotxa e integración urbana en San Sebastián, para adaptarla a la llegada del AVE a la capital guipuzcoana. 750.000 euros.

7- Al Ministerio de Defensa para que realicen un Estudio sobre la reubicación del cuartel militar de Loiola. 600.000 euros.

8- Enmienda de 5.978.110 euros para la ejecución de la solución de emergencia "Alternativa al Canal Bajo de la Mancomunidad de Aguas del Añarbe" que resuelva el problema de abastecimiento de agua potable a la Comarca de San Sebastián. Dispone de proyecto desde 2004, la obra está declarada de Interés General del Estado en 2009 y cuenta con los terrenos disponibles. Dotar con esta cuantía similar en 4 anualidades, por lo que el importe total ascendería a 23.912.471 millones de euros.

9- Ampliación del Parque Tecnológico de Miramón, en terrenos de Zubieta en Irún-Hondarribia, según Convenio firmado con el ya desaparecido Ministerio de Ciencia e Innovación. 1 millón de euros.

10- Para la construcción del Centro Nacional de Investigación sobre el envejecimiento (CNIE) en el Parque Tecnológico de Miramón, en San Sebastián. Se dotaría así de partida presupuestaria al CNIE, según el convenio firmado el 11 de noviembre de 2011 entre Gobierno Vasco y el anterior Ministerio de Ciencia e Innovación. 1 millón de euros.

11- Enmienda de 1,5 millones de euros para INBIOMED, dirigida a la Secretaría de Investigación Científica y Técnica del Ministerio de Economía y Competitividad.

12- Aportación del Ministerio de Cultura a la Capital Cultural Europea 2016. Importe de 5 millones de euros para la Fundación Donostia-San Sebastián 2016, con el objeto de dotar de presupuesto al proceso de preparación y programación.

13- Enmienda de 300.000 euros para el arreglo del Lienzo Oeste de la Muralla medieval de Hondarribia.

14- Enmienda de 350.000 euros para las obras de la actuación museográfica del Centro de Interpretación de la Antigua en Zumárraga, dirigida a la Dirección General de Bellas Artes y Bienes Culturales y de Archivos y Bibliotecas.

15- Enmienda por un importe de 100.000 euros para dotar de recursos al Festival Internacional de Títeres, tras suprimir la aportación en los Presupuestos al Ayuntamiento de Tolosa.

16- Para el Centro Internacional de Cultura Contemporánea S.A Tabakalera, 1 millón de euros para dotar la actuación de referencia, según Convenio que prevé 7 millones de euros.

17- Enmienda de 1 millón 100.000 euros destinados a actuaciones dirigidas a evitar la desaparición de arena e invasión de piedras en un sector de la playa de Ondarreta y dotar de presupuesto para acondicionamiento de la playa de Ondarreta con una solución acordada con el Ayuntamiento de San Sebastián.

18- Enmienda de 1 millón de euros para la construcción de una acera y carril bici junto al río Bidasoa en Irún (Gipuzkoa), entre Behobia y Azken Portu y de esta forma eliminar de riesgos a peatones creando un paseo accesible con ampliación de la partida en otros 2 millones de euros para 2016. 

19- Enmienda de 2 millones de euros para el dragado y limpieza del río Urumea, en San Sebastián, desde la desembocadura hasta el Puente de Hierro, motivado por la gran acumulación de sedimentos.

20- Para la Rehabilitación integral del edificio del "Antiguo Instituto de Emigración" en Irún (Gipuzkoa), enmienda de 1 millón 400.000 euros.

21- Enmienda de 2 millones de euros para el Centro de Investigación e Innovación en Alimentación y Gastronomía del Basque Culinary Center, de la Universidad de Mondragón. Presentada en cumplimiento de Convenio a la Dirección General de Innovación y Competitividad del Ministerio de Economía y Competitividad.